[发明专利]弹簧与阻尼器一体式减震器

说明书

本发明公开一种将弹簧内置于阻尼器中的一体式减震器，该装置主要包括液压阻尼装置（1）、运动杆（2）、密封装置（3）以及连接法兰（4）四大部分。本发明原理简单、结构紧凑、寿命长。采用弹簧内置的方法，极大的减少了减震器的安装空间，具有很高的实用价值，该减震器可在汽车上广泛使用。

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，更具体的说是一种将弹簧内置于阻尼器中的一体式减震器。

背景技术

通常，减震器是防震和震动吸收装置，安装在震动源的下方用来吸收削减震动，改善舒适性。而液压减震器的优点是结构相对简单，成本不高。在汽车上使用，能减汽车驾驶过程中带给人体的震动冲击，也可以保证车身离地的高度不受负载大小的影响。但目前的减震器多数都是采用液压和弹簧减震单独安装的形式，其安装繁琐还占空间，给使用带来了很多不便。

为解决上述问题，目前多数都采用将弹簧与阻尼器设计为一体。但现有的技术均存在结构复杂、实现成本高、弹簧的刚度与阻尼器的阻尼力的配合难调节而影响到减震器整体的减震效果等缺陷。

发明内容

本发明要解决的主要技术问题是：发明一种原理简单、结构紧凑、工作稳定性好、寿命长、占用安装空间小的一种将弹簧内置于阻尼器中的一体式减震器。

本发明的技术方案是：一种弹簧与阻尼器一体式减震器，该装置主要包括液压阻尼装置、运动杆、密封装置以及连接法兰四大部分；所述的液压阻尼装置包含弹簧导向块布置在液压阻尼装置下端的中间处、其周围留有空隙用来加装弹簧，其外设有内径不同的圈环形挡板A和B，圈环形挡板A和B之间形成右液压腔；挡板B与壳体之间形成左液压腔，挡板B上方设有4个呈圆形对称的上节流孔，挡板下方设有4个对称布置的下节流孔，最外围设有一圈环形挡板构成左液压腔这些部件一起构成液压阻尼循环系统；所述的运动杆包含一号杆设置于液压阻尼装置内腔中，二号杆设置于右液压腔中；所述的密封装置包含：左液压腔密封圈置于左液压腔与上盖板之间；右液压腔密封圈置于右液压腔与上盖板之间；运动杆密封圈与二号杆接触，下端置于右液压腔中，上端与上盖板接触压紧；所述的连接法兰包含震动源连接孔与外界震动源固定连接，螺纹帽和螺纹杆、以及连接法兰配合作用以用于二号杆的固定，通过一号杆固定孔与一号杆连接。

上盖板与液压阻尼装置使用螺栓进行固定。

所述的一号杆的数量为4根，其呈圆形对称分布，其下端与圆形活塞固定连接，上方通过螺栓与连接法兰固定；弹簧内置于储液装置正中间，通过弹簧导向块定位，其上端与二号杆接触受力。

所述的二号杆下部设置环形凸台。

二号杆上方设置有螺纹，其作用在于可与连接法兰配合使用起到固定的作用。

所述的左液压腔密封圈置于左液压腔与上盖板之间；右液压腔密封圈置于右液压腔与上盖板之间；运动杆密封圈与二号杆接触，下端置于右液压腔中，上端与上盖板接触压紧，进而起到密封作用。上盖板与液压阻尼装置使用螺栓进行固定。

能量发生装置的功能作用如下：该发明中的液压阻尼装置与上盖板以及密封装置的配合构造了阻尼器；同时里面还加装了弹簧导向器，在承受力的同时保证弹簧的稳定性；其下有螺纹孔用来进行减震器的固定。

运动杆的功能作用如下：作为整个减震器中的力传递杆，向下运动时同时受到弹簧与阻尼器的阻力，向上运动时受阻尼器的阻力，弹簧的推动力。

密封装置的功能作用如下：由密封圈，运动杆密封，上盖板一起工作密封了整个液压阻尼器，时阻尼器构成的关键部分。

本发明的有益效果是：

一、合理的安排阻尼器与弹簧的位置，使的整个安装空间得到有效的减少，即可实现轻量化也可为其他部件的安装位置增大空间。

二、通过加装弹簧导向件，使工作时减震器更加稳定。