[发明专利]一种新型减振降噪轨道板结构在审

专利信息
申请号: 201810461296.5 申请日: 2018-05-15
公开(公告)号: CN108396600A 公开(公告)日: 2018-08-14
发明(设计)人: 刘林芽;左志远;刘全民 申请(专利权)人: 华东交通大学
主分类号: E01B19/00 分类号: E01B19/00;E01B2/00
代理公司: 江西省专利事务所 36100 代理人: 胡里程
地址: 330013 江*** 国省代码: 江西;36
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摘要:
搜索关键词: 轨道板 磁力阻尼器 非磁性金属颗粒 减振降噪 圆筒状 质量块 铁质 磁体金属 动能 面层 竖杆 轨道板承轨台 轨道板混凝土 减振降噪效果 长方体结构 弹簧连接 振动动能 磁感线 大孔隙 上表面 体内部 阻尼器 板体 粒径 切割 体内 消耗 轨道 转化
【说明书】:

发明公开一种新型减振降噪轨道板,该结构包括OGFC面层、质量磁力阻尼器和轨道板混凝土板体。所述的OGFC面层设置在轨道板上表面,且高度不超过轨道板承轨台高;所述的质量磁力阻尼器为长方体结构,设置在轨道板板体内部,质量磁力阻尼器腔体内有用磁体金属竖杆将不同粒径的非磁性金属颗粒间隔串在一起,在磁体金属竖杆的中间位置处串有一圆筒状铁质质量块,非磁性金属颗粒、圆筒状铁质质量块两两之间用弹簧连接。本发明的优点在于:提出的新型减振降噪轨道板结构通过OGFC材料的大孔隙率的特点和质量磁力阻尼器将轨道板的振动动能转化为阻尼器内部非磁性金属颗粒的动能,进而拉动圆筒状铁质质量块切割磁感线消耗动能的特点,从而使轨道板取得更为有效的减振降噪效果。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域,具体涉及一种新型减振降噪轨道板。

背景技术

无砟轨道具有稳定性高、平顺性好、耐久性优良、道床整洁美观等优点,也可避免有砟轨道高速行车时出现的道砟飞溅现象。近年来随着高速铁路的飞速发展,无砟轨道得到了广泛的应用。由于无砟轨道刚度较大,列车在无砟轨道经过时产生较大的噪声和振动对线路附近的人和建筑都有很大的影响。

在实际情况中,现有的轨道降噪措施主要是在轨道两侧设置声屏障,该措施造价高,远离噪声源,低频噪声会透射,因而达不到良好的降噪效果;采用吸音板减噪会出现制作工艺繁杂,成本较高和材料的耐久性差等方面的问题;现有的轨道减振措施主要是弹性扣件,浮置板轨道,增大轮轨噪声,甚至会引起波磨;板下采用CA砂浆会产生离缝病害,而且由于CA砂浆层较薄,其剪切变形能力有限,对低频振动的减弱作用达不到理想的效果。因而需要一种减振降噪效果好、经济耐用的新型轨道板结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型减振降噪轨道板结构,以克服现有技术的不足,尤其是提升轨道结构的减振降噪板性能,同时降低制作轨道结构减振降噪措施的成本。

本发明的目的可以通过下述技术方案来实现:

一种新型减振降噪轨道板,该结构包括OGFC面层、质量磁力阻尼器和轨道板混凝土板体。所述的OGFC面层设置在轨道板上表面,且高度不超过轨道板承轨台高;所述的质量磁力阻尼器为长方体结构,设置在轨道板板体内部,质量磁力阻尼器腔体内有用磁体金属竖杆将不同粒径的非磁性金属颗粒间隔串在一起,在磁体金属竖杆的中间位置处串有一圆筒状铁质质量块,非磁性金属颗粒、圆筒状铁质质量块两两之间用弹簧连接。所述的OGFC面层和轨道板混凝土板体之间通过连接件固定。

作为优选的设计方案,所述设置的OGFC层包括开级配高孔隙率沥青混凝土材料和为防止OGFC面层开裂而在OGFC面层表层设置的防裂钢筋网。

作为优选的设计方案,所述的质量磁力阻尼器包括阻尼器腔体、非磁性金属颗粒、磁体金属竖杆、圆筒状铁质质量块和弹簧。

作为优选的设计方案,所述的非磁性金属颗粒直径在磁体金属竖杆的投影长度总和为永磁体金属竖杆杆长的30%-40%。

作为优选的设计方案,所述的非磁性金属颗粒由若干直径为5mm和10mm且中间开孔(孔径比磁体金属竖杆略大)非磁性金属颗粒组成。

作为优选的设计方案,所述的磁体金属竖杆包括金属杆和在金属杆三分段中间范围内竖向间隔设置嵌入式环形磁铁。

作为优选的设计方案,所述的圆筒状铁质质量块的竖向高度为磁体金属竖杆杆长的10%,设置在磁体金属竖杆杆体高度的1/2处。

作为优选的设计方案,所述的非磁性金属颗粒、磁体金属竖杆、质量块和弹簧组成的子系统在阻尼圆筒状铁质器腔体内以一定的密度形成阵列,各子系统之间在水平方向上各对应高度的非磁性金属颗粒用弹簧连接。

作为优选的设计方案,所述的水平向和竖向的弹簧采用的刚度不同。

作为优选的设计方案,所述的质量磁力阻尼器设在轨道板内部两承轨台中间位置处。

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