[发明专利]一种用于航空的加油开关电动传动装置

说明书

本发明公开了一种用于航空的加油开关电动传动装置；装置采用双机热备份的方案和双电机并行输入功率的形式，电机的高转速低扭矩经由一对直齿轮对输入进行初步减速，小齿轮直接与电机相连，大齿轮与后一级平行轴小齿轮做成一个整体；经过两级平行轴齿轮传动；在第二级平行轴小齿轮处设计有过载保护装置；将第二级平行轴大齿轮与下一级的小锥齿轮装配成一体结构，大锥齿轮下面布置有两级平行轴齿轮；第二级平行轴齿轮即为输出级，输出级大齿轮与上一级小齿轮和大锥齿轮共轴，输出轴下端与球阀体相连；由于设计要求输出轴顺时针或逆时针转动的角度范围为0‑90°，因此在大锥齿轮处设计有机械限位装置，使得输出轴的转角范围满足设计要求。

技术领域

本发明涉及齿轮传动技术领域，具体是一种用于航空的加油开关电动传动装置。

背景技术

航空加油开关是为加油平台的燃油系统配套研制，其包括燃油通道和通气通道两条通道。加油开关安装在主燃油管道上，通气通道将燃油通道出口的燃油管路连通大气，当控制系统发出开启信号时，加油开关关闭通气通道后再开启燃油通道，并输出开启信号给控制系统；当控制系统发出关闭信号时，加油开关关闭燃油通道后再开启通气通道，并输出关闭信号给控制系统。

为了保证系统在工作中的高可靠性和高稳定性，加油开关需要采用冗余技术，即配备两个输入源。目前传统的加油开关采用双电机冷备份的方案，即正常情况下，仅有主电机工作来驱动负载，从电机处于关机状态。一旦主电机发生故障，从电机便开始工作，进而保证系统的稳定性。但是，传统的冷备份方案可能会存在系统短时中断工作的情况，并且在切换从电机工作的过程中，系统工作不稳定且耗时较长。再者，由于传统的加油开关需要主从电机均能够单独驱动负载，所以在主从电机的输入端均配备了相同的输入级齿轮减速机构，然后在中间传动级进行汇流，这就意味着传统的加油开关配备相同的两个输入级，导致其体积增大，重量增加。

加油开关为了获得较大的传动比，目前传统的方案主要采用蜗轮蜗杆传动，其不足在于：蜗轮蜗杆传动效率低，极大地减小了系统的总传动效率。另外，由于系统传动效率低，为了满足输入功率的需要，加油开关必须采用大功率电机，这就进一步导致其体积增大重量增加。在航空领域对系统工作的可靠性和稳定性以及对效率、体积和重量要求高的场合下，现有加油开关便不能很好地适用于这种情况。

因此，现有技术中需要一种高可靠性和高传动效率的加油开关。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术中存在的问题,提供一种用于航空的加油开关电动传动装置。

为实现本发明目的而采用的技术方案是这样的，一种用于航空的加油开关电动传动装置，其特征在于：包括外部结构和内部结构。

所述外部结构包括电机、壳体、壳体顶盖、凸轮杆、开关插座、输出齿轮轴和压板。

所述壳体顶盖为板状结构。所述壳体顶盖的顶面上设有角度线。

所述壳体包括壳体底面和壳体壁面。所述壳体顶盖覆盖在壳体的顶端敞口处。

所述壳体壁面的一端安装有两个电机，另一端通过压板和螺钉安装有开关插座。两个所述电机分别为电机Ⅰ和电机Ⅱ。

所述壳体顶盖的中心位置处设有通孔Ⅰ。所述通孔Ⅰ在壳体底面的投影位置处设有通孔Ⅱ。所述通孔Ⅰ内安装凸轮杆，所述通孔Ⅱ内安装输出齿轮轴。

所述凸轮杆底端中心位置处开有一个圆孔。所述输出齿轮轴的顶端伸入凸轮杆底端的圆孔内，通过销将输出齿轮轴与凸轮杆固定。所述凸轮杆随输出齿轮轴的转动而转动。

所述凸轮杆的顶端设有指向壳体顶盖角度线的区分物。

所述外部结构内安装有内部结构。所述内部结构包括系统Ⅰ、系统Ⅱ、系统Ⅲ、系统Ⅳ和系统Ⅴ。

所述系统Ⅰ包括平行轴直齿轮组Ⅰ₁和锥齿轮组Ⅰ₂。