[发明专利]电池模组托盘与电池包

说明书

本申请公开了一种用于双层模组的电池模组托盘与电池包。该电池模组托盘包括托盘主体与多个支脚，托盘主体与多个支脚形成容置空间，第一层电池模组位于容置空间内，第二层电池模组位于托盘主体上表面，其特征在于，电池模组托盘还包括：托盘主体加强结构，位于托盘主体下表面，用于增加托盘主体的强度；支脚加强结构，位于多个支脚上，用于增加多个支脚的强度；其中，托盘主体与多个支脚为一体结构。

技术领域

本发明涉及装配技术领域，更具体的，涉及一种用于双层模组的电池模组托盘与电池包。

背景技术

目前，全球汽车工业都面临着能源与环境问题的巨大挑战，纯电动汽车的能源利用率高，并且对环境的污染较小，因此成为了未来汽车工业发展的方向。动力电池包作为纯电动汽车的核心部件，其结构设计与安全性能将直接影响到纯电动汽车的整车性能。由于在纯电动汽车中，预留给电池包的安装空间较小，且安装空间不规则，为了能够充分利用有限的安装空间，需要将电池模组布置成双层的结构。在现有技术中，通常采用电池模组托盘解决这一问题。

图1a示出了现有技术的电池模组托盘用于组装电池包的结构示意图，图1b示出了图1a中的托盘支脚部分的结构放大示意图。现有技术的电池模组托盘包括托盘主体11与多个分立的托盘支脚12，在组装电池包时，首先需要用螺栓将托盘主体11与托盘支脚12固定在一起，然后再安装电池模组，从而使电池模组布置成双层的结构。

然而，在现有技术中，电池模组托盘多采用钣金拼焊的方式制造形成，通过人工下料，机器折弯形成的电池模组托盘的一致性低、表面不够平整、重量大，并且该电池模组托盘的生产效率低，不利于大规模生产。

托盘主体11与托盘支脚12是分开生产的，在组装电池包时，首先需要用螺栓将托盘主体11与托盘支脚12固定在一起，需要耗费更多的组装时间；安装孔121位于两块挡板结构之间，存在装配不便的问题；采用螺栓固定，造成了托盘主体11各处受到的应力不均匀，降低了电池模组托盘使用寿命；由于多个托盘支脚12是分立的，需要额外生产托盘支脚12，增加了制造成本。

此外，在现有技术中，电池模组托盘的结构较为简单，仅有少量的加强筋，造成了整体结构强度低的问题。

发明内容

有鉴于此，本公开提供了一种用于双层模组的电池模组托盘与电池包。

根据本发明的一方面，提供了一种用于双层模组的电池模组托盘，包括托盘主体与多个支脚，所述托盘主体与所述多个支脚形成容置空间，第一层电池模组位于所述容置空间内，第二层电池模组位于所述托盘主体上表面，其特征在于，所述电池模组托盘还包括：托盘主体加强结构，位于所述托盘主体下表面，用于增加所述托盘主体的强度；支脚加强结构，位于所述多个支脚上，用于增加所述多个支脚的强度；其中，所述托盘主体与所述多个支脚为一体结构。

优选地，每个所述支脚包括：连接部，与所述托盘主体连接，所述连接部呈板状，与所述托盘主体呈第一预设角度；以及支撑部，与所述连接部连接，所述支撑部呈板状，与所述连接部呈第二预设角度。

优选地，所述支脚加强结构包括第一加强结构，所述第一加强结构位于所述连接部的第一表面，并且与所述支撑部连接。

优选地，所述第一加强结构呈三角形板状；所述第一加强结构的底边长度与所述支撑部的宽度匹配，所述第一加强结构的底边与所述支撑部连接；所述第一加强结构的高度与所述连接部的高度匹配。

优选地，所述支脚加强结构还包括第二加强结构，所述第二加强结构设置在所述连接部的第二表面，部分所述第二加强结构与所述托盘主体加强结构连接。

优选地，每个所述支脚还包括：托盘定位孔，位于所述支撑部上，用于确定所述电池模组托盘的位置；以及托盘固定孔，位于所述托盘定位孔的两侧，用于固定所述电池模组托盘。

优选地，所述托盘主体加强结构呈网格状分布在所述托盘主体下表面。