[发明专利]一种离合组件及其电动汽车底盘

说明书

本发明公开了一种离合组件，包括，电磁铁，电磁铁的电磁铁伸缩轴端部与第二离合板装配固定；两块第三离合板底部与离合滑条装配固定，第三离合板上设置有活动离合滑槽；第一离合齿固定在第二离合轴一端，第二离合轴另一端穿过两块第三离合板后与第三离合斜齿轮装配固定；第三离合轴一端与第二离合齿装配固定，另一端穿过其中一块第三离合板后与另一块第三离合板可转动装配；第三离合轴上安装有第三离合带轮；第四离合轴两端分别穿出两块第三离合板上的活动离合滑槽，滑套与离合弹簧一端装配固定，离合弹簧另一端与离合连接块固定；第四离合轴上设置有第二离合带轮。本发明还公开了应用有上述离合组件的汽车底盘和汽车以及自充电方法。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车，特别是涉及一种离合组件及其电动汽车底盘。

背景技术

电动汽车目前已经是一种十分成熟的新能源汽车，全世界大部分国家目前已经规定2030年以后开始禁售燃油车，那么电动汽车势必会成为未来主要的交通工具。

目前电动汽车与燃油车相对比，其主要端板就出现在续航问题上，目前，纯电动车，如特斯拉续航最多也就400公里左右，而然后车一箱油能够续航至600-1000公里及以上，如果携带燃油或者扩充油箱的话，公里数可能会翻倍及以上。

而电动汽车续航问题主要是出在电池上，电池在近几十年来并没有突破性进展，其单位体积的存电量不高，也就导致在有限体积的电池下无法突破性提高续航能力。

但是，就目前的技术来看，想要在短时间通过电池技术的突破来提高续航能力几乎是不可能的，那么就只能着手于电能的回收、其它能量的转换，从而实现电池边用边充，以提高其续航能力。

因此，申请人提出一种离合组件及其电动汽车底盘，其能够实现对汽车刹车时的电能进行回收、下坡时的电能进行转化，从而实现提高电动汽车续航能力的目的。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种离合组件及其电动汽车底盘。

为实现上述目的，本发明提供了一种离合组件，包括，电磁铁，所述的电磁铁的电磁铁伸缩轴端部穿过第一离合板后与第二离合板装配固定，所述的第一离合板与第二离合板之间设有离合复位弹簧；

所述的第二离合板分别与两块相互平行的第三离合板，两块第三离合板底部与离合滑条装配固定，所述的第三离合板上设置有活动离合滑槽；两块第三离合板远离第二离合板一端还与离合连接板装配固定；

第一离合齿固定在第二离合轴一端，第二离合轴另一端穿过两块第三离合板后与第三离合斜齿轮装配固定；

第三离合轴一端与第二离合齿装配固定，另一端穿过其中一块第三离合板后与另一块第三离合板可转动装配；

所述的第三离合轴位于两块第三离合板之间的部分安装有第三离合带轮；

第四离合轴两端分别穿出两块第三离合板上的活动离合滑槽，且穿出的两端分别与滑套可转动装配，所述的滑套与离合弹簧一端装配固定，离合弹簧另一端与设置在第三离合板上的离合连接块装配固定；

所述的第四离合轴位于两块第三离合板之间的部分上设置有第二离合带轮。

作为本发明的进一步改进，所述的第二底板上还固定有第四离合板、第五离合板，所述的第四离合板有两块且分别与两块第三离合板正对、平行设置，第一离合轴一端穿出其中一块第四离合板与第二离合斜齿轮装配固定、另一端与另一第四离合板可转动装配；所述的第一离合轴位于两块第四离合板之间的部分上设有第一离合带轮；

离合带两端分别与第一离合带轮、第三离合带轮连接并形成带传动结构；

所述的第二离合斜齿轮与第一离合斜齿轮啮合传动，所述的第一离合斜齿轮固定在第一轴体一端，第一轴体另一端穿过第八立板、第三立板后与第三带轮装配固定，第一轴体与第八立板、第三立板可转动装配；