[发明专利]一种电起动的、可调整阻尼的传动系统扭转减振装置

说明书

本发明公开了一种电起动的、可调整阻尼的传动系统扭转减振装置，包括电起动装置、阻尼调整装置和双质量飞轮组件，能够通过调整电流大小可以控制起动转矩的大小，通过调整双质量之间的摩擦力，实现对阻尼大小的调整。本发明其能够调整阻尼双质量飞轮之间阻尼、有效降低传动系扭振；本发明将起动机构与飞轮集成在一起，简化了内燃机的起动机构。

技术领域

本发明涉及车辆传动系统技术领域，更具体的是涉及一种电起动的、可调整阻尼的传动系统扭转减振装置。

背景技术

车辆的往复式活塞内燃发动机曲柄连杆机构周期性运动，以及其气缸内燃气爆炸产生的周期性气体压力，使得内燃机传递给变速箱的扭矩具有周期性，即导致传动系扭振现象。为了解决此问题，会在主减速器与传动轴的连接法兰处装配扭矩减振器。

扭转减振器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。

为了更有效地避免传动系统共振，降低传动系统噪声，有些汽车离合器从动盘中采用两组或更多组刚度不同的减振器弹簧，并将装弹簧的窗口长度做成尺寸不一，利用弹簧先后起作用的办法获得变刚度特性。

双质量飞轮技术是解决传动系扭振的一种办法，其本质为在发动机与离合器之间引入一个低刚度环节，使传动系的固有频率降低到发动机怠速以下。其将传统飞轮一分为二，首质量与发动机曲轴固连，次质量与后面的离合器及传动系相连，两个质量之间弹性连接，可相对转动一定的转角；两个质量之间的弹性及阻尼，可以大幅衰减内燃机的转矩波动。

电起动装置是把电能转化为机械能的一种设备，是利用电流的磁效应，即通电线圈在磁场中会受到力的作用。一般由定子与转子两部分组成，通过对转子线圈通入电流，产生磁场力，进而将电能转化为机械能。对于传统内燃机车辆，通常是利用起动机转动，通过飞轮外部的起动齿圈带动飞轮即带动曲轴旋转实现内燃机的起动，需要较大的布置空间及一定的成本；

现双质量飞轮的阻尼形式多采用摩擦阻尼，一般是利用蝶形弹簧作用在摩擦材料上，提供固定的正压力，而这种结构在装配完成后，阻尼不能够改变，而由于加工误差的存在，阻尼的大小可能会与设计有一定的偏差。

发明内容

本发明为解决目前技术的不足之处，提供了一种电起动的、可调整阻尼的扭转减振装置，其能够调整阻尼双质量飞轮之间阻尼、有效降低传动系扭振；

本发明的另一个目的是将起动机构与飞轮集成在一起，简化了内燃机的起动机构。

本发明提供的技术方案为：一种电起动的、可调整阻尼的传动系统扭转减振装置，包括：

固定壳，其与内燃机箱体固连，所述固定壳内壁设置有永磁体；

曲轴连接法兰，其设置在所述固定壳内部，所述曲轴连接法兰一侧同轴固连所述内燃机曲轴；

支撑盘，其同轴固连在所述曲轴连接法兰另一侧，所述支撑盘一侧表面设置有第一凹槽；

起动转子，其同轴固连所述支撑盘；

首质量，其同轴固连所述起动转子；

连接块，其包括第一圆柱和第二圆柱，所述第二圆柱设置在所述起动转子和所述首质量中心，并可在所述第一凹槽内沿轴向滑动；所述第一圆柱表面设有螺纹，最外侧套设有调节螺母；

次质量，其与所述第二圆柱螺接，所述次质量外圆周与所述首质量连接，传递转矩。

优选的是，

所述起动转子包括：

转轴，其为一端开口的柱状结构，在所述转轴内容纳所述支撑盘；