[发明专利]一体式摩托车缸体结构总成

说明书

本发明公开了一体式摩托车缸体结构总成，包括一体式的缸体和缸套，所述缸体设置于缸套外，且所述缸套内设置有气缸孔，所述缸体的外表面间隔的设置有多个散热片，所述缸套的上下两端分别凸伸出所述缸体的上下表面形成连接部，以便于缸体结构的安装连接。本发明的缸体和缸套采用一体式结构，提高了缸体强度，不需安装配合，提高了加工精度，降低了成本，同时所述散热片的结构设计，有利于提高本发明的散热效果，提高了缸体结构的使用寿命。

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体涉及一体式摩托车缸体结构总成。

背景技术

气缸体是发动机的主体，其工作条件十分恶劣。它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。因此，气缸体应具有以下性能：有足够的强度和刚度，变形小，保证各运动零件位置正确，运转正常，振动噪声小；有良好的冷却性能，能够快速带走热量。现有的摩托车缸体结构中缸体和缸套主要采用分体式结构，其强度交底，同时在缸体和缸套配合安装时浪费了劳动力，同时不能保证缸体和缸套的配合精度。

发明内容

针对上述不足，本发明的目的在于，提供一体式摩托车缸体结构总成，其缸体和缸套采用一体式结构，提高了缸体强度，不需安装配合，提高了加工精度，降低了成本。

为实现上述目的，本发明所提供的技术方案是：

一体式摩托车缸体结构总成，包括一体式的缸体和缸套，所述缸体设置于缸套外，且所述缸套内设置有气缸孔，所述缸体的外表面间隔的设置有多个散热片，所述缸套的上下两端分别凸伸出所述缸体的上下表面形成连接部，以便于缸体结构的安装连接。

优选的，所述缸体和缸套采用一体成型在一起，提高了缸体总成的强度。

优选的，所述缸体和缸套的材质为中磷铸铁。

优选的，所述散热片的大小不一致，且所有散热片间隔均匀设置，相互间距为10mm，端部呈倒圆角设置。

优选的，所述缸套的厚度设置为5-8mm。

本发明的有益效果为：

本发明的缸体和缸套采用一体式结构，提高了缸体强度，不需安装配合，提高了加工精度，降低了成本，同时所述散热片的结构设计，有利于提高本发明的散热效果，提高了缸体结构的使用寿命。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明一体式摩托车缸体结构总成的整体结构图。

图中各附图标记说明如下。

缸体—1、缸套—2、气缸孔—3、散热片—4、连接部—5。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。