[发明专利]转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车

说明书

本发明提供了一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车。转子结构包括：转子本体，转子本体上设置有永磁体槽组，永磁体槽组包括永磁体槽，永磁体槽的第一端和第二端朝向转子本体的外边沿延伸设置，永磁体槽的中部朝向转子本体的轴孔一侧凸出地设置；永磁体，永磁体设置于永磁体槽内，永磁体包括多个永磁体段，部分的永磁体段的长度沿转子本体的径向方向向外逐渐减小。这样设置有效减少了该转子结构的永磁体的涡流损耗，提高了转子结构的交轴电感，降低转子结构的转矩脉动，降低具有该结构的电机的振动和噪声，增大了该电机的效率，有效地提高了电机的退磁能力。

技术领域

本发明涉及电机设备技术领域，具体而言，涉及一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车。

背景技术

电动汽车具有节能、环保等特点，得到了迅速的发展。现有的电动汽车驱动电机为了实现电机的高功率密度、高效率等功能，越来越多的电机采用高性能稀土永磁电机。稀土永磁电机能够实现高效率和高功率密度，主要依赖于高性能的稀土永磁体，目前应用最多的是钕铁硼稀土永磁体。但稀土是一种不可再生资源，价格较为昂贵，并且稀土价格的波动也较大，导致电动汽车驱动电机的生产成本较高，这对于推动电动汽车全面发展是非常不利的。进一步地，现有技术中了还将铁氧体永磁辅助同步磁阻电机应用于电动汽车，但该种电机存在噪声大、易退磁、效率低等问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车，以解决现有技术中电机效率低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种转子结构，包括：转子本体，转子本体上设置有永磁体槽组，永磁体槽组包括永磁体槽，永磁体槽的第一端和第二端朝向转子本体的外边沿延伸设置，永磁体槽的中部朝向转子本体的轴孔一侧凸出地设置；永磁体，永磁体设置于永磁体槽内，永磁体包括多个永磁体段，部分的永磁体段的长度沿转子本体的径向方向向外逐渐减小。

进一步地，永磁体槽包括内层永磁体槽和外层永磁体槽，内层永磁体槽和外层永磁体槽沿转子本体的径向方向向外间隔地设置，永磁体包括内层永磁体和外层永磁体，内层永磁体设置于内层永磁体槽内，外层永磁体设置于外层永磁体槽内，内层永磁体和外层永磁体均包括多个永磁体段。

进一步地，多个永磁体段包括第一外组成段、第二外组成段和第三外组成段，第一外组成段、第二外组成段和第三外组成段沿转子本体的径向方向向外依次设置于外层永磁体槽的第一端内，并位于转子本体的直轴的第一侧，其中，第三外组成段的沿转子本体的径向方向的长度为L1，第二外组成段的沿转子本体的径向方向的长度为L2，第一外组成段的沿转子本体的径向方向的长度为L3，其中，L3＞L2＞L1。

进一步地，L3＞1.2×L2，L2＞1.2×L1。

进一步地，多个永磁体段还包括第四外组成段、第五外组成段和第六外组成段，第四外组成段、第五外组成段和第六外组成段沿转子本体的径向方向向外依次设置于外层永磁体槽的第二端内，并位于转子本体的与直轴的第一侧相对的第二侧，其中，第六外组成段的沿转子本体的径向方向的长度为L4，第五外组成段的沿转子本体的径向方向的长度为L5，第四外组成段的沿转子本体的径向方向的长度为L6，其中，L6＞L5＞L4。

进一步地，L6＞1.2×L5，L5＞1.2×L4。

进一步地，设置于内层永磁体槽中的多个永磁体段包括弧形永磁体段，弧形永磁体段设置于内层永磁体槽的中部，弧形永磁体段的弧形部朝向轴孔一侧凸出地设置，其中，多个永磁体段还包括设置于弧形永磁体段的第一端至内层永磁体槽的第一端之间的槽体内的多个第一内永磁体组成段，以及多个永磁体段还包括设置于弧形永磁体段的第二端至内层永磁体槽的第二端之间的槽体内的多个第二内永磁体组成段，多个第一内永磁体组成段的个数大于设置于外层永磁体槽内的第一端内的永磁体段的个数，和/或，多个第二内永磁体组成段的个数大于设置于外层永磁体槽内的第二端内的永磁体段的个数。