[发明专利]一种可避震的车轮以及车辆

说明书

本发明提供了一种可避震的车轮以及车辆，涉及车辆领域。该可避震的车轮包括车圈、花鼓及多个减震器，多个减震器沿车圈的周向依次设置，减震器包括壳体、连接杆、中心平衡板、第一弹性件及第二弹性件，壳体的一端与车圈连接，第一弹性件、中心平衡板及第二弹性件由壳体靠近花鼓的一端向壳体远离车圈的一端依次设置于壳体内，连接杆的一端与花鼓连接，另一端伸入壳体并与中心平衡板连接，中心平衡板可活动地设置于第一弹性件及第二弹性件之间。本发明实施例提供的可避震的车轮以及车辆，在受到撞击阻力时，撞击力不会直接传导至人体，而是会以可避震的车轮的中心形成一个360°的环形卸力避震，并且形成环形交替式避震，避震有效而舒适。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种可避震的车轮以及车辆。

背景技术

目前，车辆上常见的车轮自身并不能避震，以车辆为自行车为例，自行车的避震装置，是依靠自行车前叉上的弹簧避震装置来形成避震，而此避震过程，轮子受到的撞击阻力是直接传导至避震弹簧，再传导至人体，从而于人体形成一个摇晃、压缩和恢复弹簧的过程形成卸力避震。但是，在这种方式中，作用力是直接传导至人体，并不能达到有效而舒适的避震。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种可避震的车轮，其能够形成有效而舒适的避震效果。

本发明的另一目的在于提供一种车辆，其能够形成有效而舒适的避震效果。

本发明的实施例是这样实现的：

一种可避震的车轮，包括车圈、花鼓及多个减震器，多个所述减震器沿所述车圈的周向依次设置，所述减震器包括壳体、连接杆、中心平衡板、第一弹性件及第二弹性件，所述壳体的一端与所述车圈连接，所述第一弹性件、所述中心平衡板及所述第二弹性件由所述壳体靠近所述花鼓的一端向所述壳体远离所述车圈的一端依次设置于所述壳体内，所述连接杆的一端与所述花鼓连接，另一端伸入所述壳体并与所述中心平衡板连接，所述中心平衡板可活动地设置于所述第一弹性件及所述第二弹性件之间，用于压缩所述第一弹性件或所述第二弹性件。

进一步地，所述减震器还包括设置于所述壳体内的第一弹力板及第二弹力板，所述壳体具有相对设置的第一端部和第二端部，所述连接杆穿过所述第一端部伸入所述壳体，所述第二端部与所述车圈连接，所述第一弹性件的两端分别抵持于所述第一弹力板及所述第一端部的内壁，所述第二弹性件的两端分别抵持于所述第二弹力板及所述第二端部的内壁，所述中心平衡板可活动地设置于所述第一弹力板和所述第二弹力板之间。

进一步地，所述减震器还包括限位件，所述限位件固定连接于所述壳体的内侧壁，且所述限位件设置于所述第一弹力板与所述第二弹力板之间，所述限位件具有相对设置的第一表面和第二表面，所述第一弹力板能够在所述第一弹性件恢复形变时产生的弹力作用下运动并与所述第一表面抵持，所述第二弹力板能够在所述第二弹性件恢复形变时产生的弹力作用下运动并与所述第二表面抵持。

进一步地，所述减震器还包括锁定件，所述锁定件可活动地连接于所述壳体的内侧壁，且所述锁定件设置于所述第一弹力板与所述第二弹力板之间，所述锁定件能够相对所述壳体运动并锁定所述中心平衡板。

进一步地，所述壳体的内侧壁上设置有沿所述壳体延伸方向延伸的第一限位结构，所述中心平衡板上设置有第二限位结构，所述第二限位结构与所述第一限位结构滑动配合。

进一步地，所述第一弹力板设置有第三限位结构，所述第二弹力板设置有第四限位结构，所述第三限位结构与所述第一限位结构滑动配合，所述第四限位结构与所述第一限位结构滑动配合。

进一步地，所述第一端部设置有定位嘴，所述连接杆的一端穿过所述定位嘴伸入所述壳体内，所述第一弹性件的两端分别抵持于所述第一弹力板及所述定位嘴。

进一步地，所述第二端部设置有隔板，所述第二弹性件的两端分别抵持于所述第二弹力板及所述隔板。