[发明专利]一种液力缓速器传动控制机构

说明书

一种液力缓速器传动控制机构，其特征在于：包括行星齿轮机构、制动器和传动控制机构壳体；行星齿轮机构由太阳轮、行星架、盘形齿圈和两个以上行星轮构成；制动器包括制动盘和制动部件；太阳轮作为行星齿轮机构的缓速固定端与制动盘固定连接，盘形齿圈作为行星齿轮机构的缓速输出端与缓速器轴传动连接，行星架作为行星齿轮机构的缓速输入端相对于车辆的传动轴或/和变速器输出轴传动连接。本发明解决现有缓速器的传动连接方式影响车辆动力、经济性的问题，在确保液力缓速器传动和可靠工作的前提下，使其在非工作状态时对车辆动力性、经济性的影响得到改善。

技术领域

本发明属于车辆缓速制动系统，具体涉及一种用于控制液力缓速器缓速制动力传动的控制机构。

背景技术

行驶中的车辆利用行车制动器进行减速或实现停车，尤其是载客量较大和载货量较多的公路客货运输车辆，在遇到长距离下坡时，必须通过制动来控制车速以保证行车安全。目前车辆上使用的主要是各种结构的机械摩擦式制动器，该类制动器在长时间制动工况下，会因摩擦引起摩擦制动副的温度升高、性能衰减、制动性能下降，严重时会导致制动失效，因此，在车辆上搭载辅助制动系统与机械制动系统协同工作，可以有效提高制动效果，减少或避免机械制动系统失效，有利于提高车辆的安全性能。目前，大型车辆，特别是大型载货车上，主要通过加装液力缓速器来实现车辆的辅助制动能力。

液力缓速器是一种以流体为工作介质的能量转换元件，主要由带有叶轮的定子、带有叶轮的转子和缓速器壳体组成的封闭系统，在其壳体上设有工作介质进出口，定子固定在缓速器壳体上，缓速器壳体固定在车身上，转子通过车辆传动轴与车轮传动连接。当车辆需要制动时，车轮经传动轴带动转子叶轮旋转，工作介质经缓速器壳体上的工作介质进口进入缓速器后，在转子叶轮的作用下高速流动，对定子叶轮产生冲击并将能量传递给定子叶轮，由于定子叶轮随同缓速器壳体一起固定在车身上不能转动，使转子叶轮和定子叶轮形成对工作介质的搅动和挤压作用，这一作用消耗了车轮经传动轴传递到转子叶轮上的能量，使得工作介质升温，动能转化成热能。升温后的工作介质由缓速器壳体上的工作介质出口输送至外部换热器，通过将热量散发到空气中使工作介质冷却降温，冷却后的工作介质再经缓速器壳体上的工作介质进口重新进入缓速器参与工作，以此循环往复。由此可见，液力式缓速器是通过将车辆的动能转化为工作介质的热能来实现制动作用。

液力缓速器工作时，车辆传动轴与缓速器转子必须形成可靠的传动连接以满足缓速制动时的大转矩传递要求。出于结构布置考虑，目前实际搭载应用的缓速器，都是将转子以串联或并联的方式直接固定连接在变速器输出轴或传动轴上以确保传动可靠，因此，即使缓速器不工作，缓速器转子仍然会随同传动轴旋转，搅拌缓速器内部空气形成空转损失，这一空转损失一般要占到车辆驱动功率的1.5～4%，直接影响了车辆动力性和经济性。

发明内容

本发明提供一种液力缓速器传动控制机构，其目的是解决现有缓速器的传动连接方式影响车辆动力、经济性的问题，在确保液力缓速器传动和可靠工作的前提下，使其在非工作状态时对车辆动力性、经济性的影响得到改善。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种液力缓速器传动控制机构，包括行星齿轮机构、制动器和传动控制机构壳体；

所述行星齿轮机构由太阳轮、行星架、盘形齿圈和两个以上行星轮构成，其中，太阳轮相对于传动控制机构壳体回转支承，盘形齿圈相对于传动控制机构壳体回转支承，两个以上行星轮沿周向均布并回转支承于行星架的行星轮轴上，两个以上的行星轮置于盘形齿圈与太阳轮之间并与盘形齿圈形成内啮合同时与太阳轮形成外啮合。

所述制动器包括制动盘和制动部件，其中，制动盘相对于传动控制机构壳体回转支承，制动部件相对于传动控制机构壳体定位连接，制动部件上设有制动元件，该制动元件与制动盘开、合两种配合，并使制动盘相对于制动元件呈现脱离和结合两种状态，在脱离状态下制动盘相对于传动控制机构壳体回转支承，在结合状态下制动盘相对于传动控制机构壳体固定连接。