[发明专利]船用独立液压顶推支撑装置

说明书

本发明涉及一种船用独立液压顶推支撑装置，其特征在于，包括液压缸本体和嵌入在液压缸本体中部的橡胶套筒，所述橡胶套筒通过连接轴连接有端盖，所述端盖通过紧固螺栓和主机侧法兰连接固定，所述连接轴穿过橡胶套筒后和液压缸本体通液连通，所述连接轴和端盖的连接处安装有用于注入液压油的注油嘴，所述端盖和橡胶套筒通过锁紧片限位锁紧固定；本发明通过设置连接有蓄能器的液压缸，可以很好的对轮船的主机进行弹性固定，降低主机振动对船舶的影响；通过设置橡胶套筒可以克服液压缸的连接轴截面和主机侧法兰端面不平时，产生的连接不稳定的情况。

技术领域

本发明涉及船用设备技术领域，尤其涉及船用独立液压顶推支撑装置。

背景技术

船体(俗称“壳体”或“船壳”)是由一系列板材和骨架(简称“板架”)所组成的。板材和骨架间，相互连接又互相支持。骨架是壳体的支撑件，既提高了壳板的强度与刚度，又增强了板材的抗失稳能力。船体由龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。其中横向支撑(顶部支撑)的安装是为了降低主机振动对船舶的影响。其原理是改变通过主机传递到船体结构的振动的频率，避免船体与主机之间发生共振。其作用相当于在主机和船体结构之间安装一个弹簧，当主机振动产生的作用力通过支撑杆传递到活塞时，缸内的液压油产生迅速的压力波动，但是通过节流阀和蓄能器的过滤吸收作用，降低了通过液压缸传递到船体结构作用力的大小和频率，进而降低了船体结构的振动和变形，独立式主机液压顶支撑装置(以下简称液压顶推支撑)是安装在主机和船体结构之间，用来防止船体与主机之间产生共振，从而降低主机振动所产生的影响一种减振装置。液压顶支撑使主机和船体之间由于主机热膨胀以及船舶不同装载所产生的变形是柔性的。液压顶推支撑的设计原理是通过液体产生压力来提供较大的机械力。工作过程处于高压和较大机械作用的环境，一旦失去控制，就会对操作者和设备造成伤害和损失，本专利提供一种具有更好的减振效果的横向支撑装置。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种船用独立液压顶推支撑装置，通过设置连接有蓄能器的液压缸，可以很好的对轮船的主机进行弹性固定，降低主机振动对船舶的影响；通过设置橡胶套筒可以克服液压缸的连接轴截面和主机侧法兰端面不平时，产生的连接不稳定的情况。

本发明是通过以下技术方案实现：

一种船用独立液压顶推支撑装置，包括液压缸本体和嵌入在液压缸本体中部的橡胶套筒，所述橡胶套筒通过连接轴连接有端盖，所述端盖通过紧固螺栓和主机侧法兰连接固定，所述连接轴穿过橡胶套筒后和液压缸本体通液连通，所述连接轴和端盖的连接处安装有用于注入液压油的注油嘴，所述端盖和橡胶套筒通过锁紧片限位锁紧固定；

所述橡胶套筒远离连接轴的端部固定安装在芯轴的凹槽内，所述芯轴和橡胶套筒的连接处通过密封环密封，所述芯轴活动安装在液压缸本体的内部，所述芯轴和液压缸本体的连接处套接有密封环二，所述液压缸本体的上端固定安装有液压阀块，所述液压阀块上安装有液压油蓄能器，所述液压油蓄能器通过锁紧环连接有油管头，所述油管头嵌在液压阀块的内部，所述油管头和液压缸内部通过油孔连通；

所述液压缸本体的左侧通过螺栓紧固结构和船体侧法兰连接固定，所述液压缸本体的下侧安装有释放压力的泄压阀。

进一步地，所述泄压阀上一体式安装有压力表。

进一步地，每套液压顶推支撑系统单元主要由一套液压缸单元和安装在液压缸本体上带有液压蓄能器的液压控制单元组成。当主机运行时，顶推单元建立起压力，来降低主机的振动强度。当主机停车时，压力释放至初始压力7bar。当船体与主机之间距离变大时，液压缸液压油压下降，液压油从蓄能器流向液压缸。当船体与主机之间距离变小时，液压缸油压力上升，单向阀阻止液压油进入蓄能器，如果压力达到最大设定值，此时安全阀打开，将油引至蓄能器，将主机震动控制在允许范围内。