[发明专利]新型伸缩油缸组

说明书

本发明涉及液压系统领域，特别涉及新型伸缩油缸组，包括并列排布的三组以上的伸缩缸体，所述三组伸缩缸体分别为主油缸、第一副油缸和第二副油缸，所述第一副油缸、第二副油缸均包括外缸体和活塞杆，所述活塞杆为中空结构形成杆内油道，所述第一副油缸的外缸体的前腔和其内腔中的杆内油道相导通，第一副油缸、第二副油缸的外缸体的前腔相互连通，第一副油缸、第二副油缸的外缸体的后腔相互连通，第一副油缸的杆内油道和主油缸的前腔相互连通，第二副油缸的杆内油道和主油缸的后腔相互连通，第二副油缸的外缸体的后腔和其内腔中的杆内油道相导通。本发明结构简单、操作方便、有效缩短油缸长度、并使油缸始终保持在稳压状态。

技术领域

本发明涉及液压系统领域，特别涉及新型伸缩油缸组。

背景技术

液压缸是将液压能转变为机械能的、作直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。它结构简单工作可靠，用它来实现往复运动时，可减去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。多级液压缸因其节省空间这一主要优势在现代液压设备领域中大量应用，现有多级液压缸由两级或多级活塞缸套装而成（如图1所示），为了完成油缸分级，大多将子油缸设置于主油缸活塞杆内，将主油缸的活塞杆内壁作为子油缸的外缸使用，需要在作为外缸使用的主油缸的缸壁上进行深孔钻形成子油缸油道，以便实现子母缸的集成作业，但是这种多级液压缸存在诸多限制。最主要体现在以下几个方面上：

1.油缸的推力由活塞直径决定，计算公式为F=π（D/2）²*P，从多级液压缸的设计特征可以看出，多级油缸随着级数增加，其子油缸的活塞直径逐步减小，成D1<D2<D3（如图1所示），可以得出多级液压缸的推力随着油缸级数增加而减小，压力随油缸伸缩长度递减，不能始终达到与之相对应（内径相同的情况下）的单活塞杆常规液压缸的推力；

2.由于子油缸的油道需设置于子油缸钢壁内，因此需要深孔钻工艺，并且对油缸的材质以及油缸的壁厚有着极高的要求，常常会因为加工工艺问题造成油缸无法使用，甚至会在使用过程中出现油缸或者油管爆裂等现象，造成重大事故的发生；

3.由于子油缸集成于主油缸内，因此造成了维修时的困难，以更换油封为例，常规油缸更换油封只需将活塞抽离缸体即可，而多级油缸的子油缸更换油封则需要将所有内缸全部取出才能进行更换，其它的维修情况也是如此，过程较为繁琐，加大维修难度。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、操作维修方便、有效缩短油缸长度、使油缸始终保持在稳压状态的新型伸缩油缸组。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

新型伸缩油缸组，包括并列排布至少三组的伸缩缸体，三组所述伸缩缸体分别为主油缸、第一副油缸和第二副油缸，三组伸缩缸体的前端通过连接件相连接、后端通过尾板相连接，所述第一副油缸、第二副油缸均包括外缸体和设置在外缸体内腔中的活塞杆，所述活塞杆为中空结构形成杆内油道，所述第一副油缸的外缸体的前腔和其内腔中的杆内油道相导通，第一副油缸、第二副油缸的外缸体的前腔相互连通，第一副油缸、第二副油缸的外缸体的后腔相互连通，第一副油缸的杆内油道和主油缸的前腔相互连通，第二副油缸的杆内油道和主油缸的后腔相互连通，第二副油缸的外缸体的后腔和其内腔中的杆内油道相导通。

进一步地，所述主油缸的前腔布设A油口、后腔布设G油口，所述第一副油缸的外缸体的前腔布设C油口，第一副油缸的杆内油道的前腔的前、后端分别布设B油口和I油口，所述I油口使第一副油缸的外缸体前腔和其内腔中的杆内油道相导通，B油口和A油口相连通，第二副油缸的外缸体的前腔布设E油口，第二副油缸的杆内油道的前腔布设D油口，所述C油口和E油口相连通，D油口和G油口相连通，所述第一副油缸、第二副油缸的外缸体的后腔分别布设F油口和H油口，F油口和H油口相连通，所述第二副油缸的杆内油道的后腔布设J油口，通过J油口使其内腔中的杆内油道和第二副油缸的外缸体的后腔相导通。