[发明专利]一种外转子轮毂电机电动汽车驱动制动一体化方法

说明书

本发明公开了一种外转子轮毂电机电动汽车驱动制动一体化方法，涉及电动汽车技术领域，包括电机驱动部分和电机制动部分。所述电机驱动部分与电机制动部分通过一定连接件结合在一起，利用电磁原理实现一体化方法功能。通过电机制动衔铁与电机制动磁轭之间产生的吸引力来实现电机的制动，无需能量回收装置，避免了回馈电流的产生，在很大的程度上有效地保护了电动汽车蓄电池；通过外转子轮毂电机的直接驱动，轴向尺寸小，使得驱动结构紧凑，驱动响应快。该外转子轮毂电机电动汽车驱动制动一体化方法能有效地提高轮毂电机电动汽车的驱动制动性能。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种外转子轮毂电机电动汽车驱动制动一体化方法。

背景技术

随着石油短缺和环境污染的问题越来越严重，传统内燃汽车最终会面临时代的淘汰，而电动汽车因其技术经济可行性高，环境友好因此将会是未来汽车研究和发展的主流。其中，轮毂电机电动汽车将是未来汽车的终极目标。

轮毂电机电动汽车驱动分为直接驱动和减速驱动。直接驱动采用的是外转子式电机，不仅使驱动系统结构简单、紧凑，轴向尺寸也减小，而且效率进一步提高，响应速度也变快；减速驱动则采用的是内转子式电机，难以实现液态润滑，齿轮磨损较快，使用寿命短，不易散热，噪声偏大，系统结构复杂。轮毂电机电动汽车制动直接制动和间接制动。直接制动大多利用电机的可逆性来实现制动能量回收，但由于该技术不成熟，存在回馈电流不稳定的问题，回收少量电池，却损伤了昂贵的蓄电池，对电动汽车的电池有一定的伤害；间接制动则是通过类似于传统内燃汽车的碟刹结构来实现制动，但是结构复杂，增加了气压管路设计的难度。

目前现有的轮毂电机电动汽车驱动制动一体化技术，有的采用直接驱动与直接制动的组合，但对蓄电池的伤害较大，对于电动汽车的驱动动力来源有影响；有的则采用直接驱动与间接制动的组合，但增加了相应的结构，使得簧下质量增加，降低了电动汽车的操作稳定性和其安全性。

发明内容

鉴于上述问题提出了本发明，因此本发明的目的是提供一种外转子轮毂电机电动汽车驱动制动一体化方法，保障电动汽车的驱动力，提升电动汽车的制动性，有效地提高轮毂电机电动汽车的驱动制动性能。

本发明提供的一种外转子轮毂电机电动汽车驱动制动一体化方法，包括电机驱动部分和电机制动部分：所述电机驱动部分包括车轮、沉头螺钉、螺栓、驱动密封防尘塞、电机驱动轴承、螺母、电机驱动端盖、电机外转子、电机永磁体、电机内定子；所述电机制动部分包括摩擦片、弹簧片、电机制动端盖、电磁制动轴承、制动密封防尘圈、制动衔铁、铆钉、电机制动磁轭。

所述车轮通过螺母和螺栓来连接和固定电机驱动端盖，使车轮与驱动轮毂电机紧密连接，实现动力的无损耗传输；所述电机轴通过电机驱动轴承的定位与电机驱动端盖、电机制动端盖和电机内定子紧密连接，并且电机轴的轴向方向留有通孔，电机绕线可在其中穿过并缠绕在内定子上；所述驱动密封防尘塞安装在电机轴与电机驱动端盖接触处，起到密封防尘防水的作用，保障电机驱动内部的安全；所述电机外转子通过其一侧的沉头螺钉与电机驱动端盖固定，将外转子与端盖紧密连接在一起；所述电机永磁体嵌入在电机外转子硅钢片的内表面，并与电机内定子之间有一定的间隙，即轮毂电机气隙。

所述电机制动磁轭与电机内定子安装在一起，电机制动磁轭与电机内定子安装在驱动轴上，并且电机制动磁轭具有较强的磁性；所述摩擦片镶嵌在电机制动磁轭一侧的表面上，增大其表面的摩擦力；所述的电机制动衔铁与电机制动端盖通过铆钉安装在一起，电机制动衔铁在通电情况下有较强的磁性，并且电机制动衔铁随着电机制动端盖一起运动，均随着电机外转子一起转动；所述弹簧片穿过铆钉安装在电机制动衔铁与电机制动端盖之间；所述的电机制动衔铁通过电机制动轴承安装在电机轴上；所述的制动密封防尘圈安装在电机轴与电机制动端盖接触处；所述的固定大螺母将电机驱动部分与电机制动部分固定在电机轴及车轮上。