[发明专利]一种汽车转向控制装置

说明书

本发明公开了一种汽车转向控制装置，其技术方案要点是包括方向盘、转向轴、转向轮、与转向轮旋转连接的第一横杆、用于带动第一横杆翻转的竖杆以及用于带动竖杆旋转的第二横杆，转向轮、第一横杆、竖杆以及第二横杆均设有两个，第一横杆的一端与竖杆固定连接，两个第二横杆的一端均与两个竖杆固定连接，另一端之间铰接有一滑移板，方向盘旋转状态下通过一转向组件带动滑移板滑移；转向组件包括旋转筒以及设置于滑移板上的滑移指，旋转筒的侧壁上凹设有螺旋导向槽，滑移指伸入到螺旋导向槽内且能够在螺旋导向槽内滑移，转向轴与旋转筒之间设有旋转件，转向轴通过旋转件与旋转筒联动。该装置能够实现汽车的转向，且结构更简单，加工成本更低。

技术领域

本发明涉及汽车领域，更具体的说是涉及一种汽车转向控制装置。

背景技术

汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要。汽车转向系统根据动力来源可分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。而完全靠驾驶员手力操纵的机械转向系统可根据传动方式不同分为齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、蜗杆滚轮式等；这些传动方式都需要使用到相互配合的齿轮齿条或者蜗杆指销等进行传动转向，然而齿轮、蜗杆等部件均具有极高的加工精度要求，其加工过程复杂，加工难度大，制造成本高。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种汽车转向控制装置，该汽车转向控制装置能够实现汽车的转向，且结构更简单，加工成本更低。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种汽车转向控制装置，包括带动汽车转向的两个转向轮、带动转向轮偏转的方向盘以及与方向盘固定连接的转向轴，还包括有与转向轮旋转连接的第一横杆、用于带动第一横杆翻转的竖杆以及用于带动竖杆旋转的第二横杆，所述第一横杆、竖杆以及第二横杆均设置有两个，所述第一横杆的一端与竖杆固定连接，所述竖杆与汽车底板旋转连接，所述竖杆旋转状态下通过第一横杆带动转向轮偏转，两个第二横杆的一端均与两个竖杆固定连接，另一端之间连接有一滑移板，所述滑移板均与两个第二横杆相铰接，所述滑移板滑移状态下同时通过两个第二横杆带动两个竖杆旋转，所述方向盘旋转状态下通过一转向组件带动滑移板滑移；

所述转向组件包括有与滑移板平行设置的旋转筒以及设置于滑移板上的滑移指，所述旋转筒与汽车底板旋转连接，所述旋转筒的侧壁上开设有成螺旋状设置的螺旋导向槽，所述滑移指伸入到螺旋导向槽内且能够在螺旋导向槽内滑移，所述旋转筒旋转状态下，所述螺旋导向槽的槽壁与滑移指相抵接并推送滑移板滑移，所述转向轴与旋转筒之间设置有用于带动旋转筒旋转的旋转件。

作为本发明的进一步改进，所述转向轴以及旋转筒与旋转件相连接的一端均设置有旋转盘，所述旋转盘上均偏心设置有滑移孔，所述旋转件由一圆杆弯折制成，所述旋转件的外径与滑移孔的内径相适配，所述旋转件的两条中心轴线分别与转向轴以及旋转筒的中心轴线平行，所述旋转件的两端分别插入到两个旋转盘的滑移孔内，所述转向轴旋转状态下带动所述旋转件旋转，所述旋转件带动旋转筒旋转，同时旋转件的两端分别在两个滑移孔内滑移。

作为本发明的进一步改进，两个旋转盘上的滑移孔均设置有多个且数量相同，各个滑移孔沿旋转盘的圆心成环状均匀分布，所述旋转件设置有多个且与滑移孔成一一对应设置。

作为本发明的进一步改进，所述滑移指与螺旋导向槽之间设置有轴承，所述滑移指的外侧面与轴承的内圈固定连接，所述轴承的外圈能够与螺旋导向槽的槽壁相抵接。

作为本发明的进一步改进，所述螺旋导向槽设置有两个，两个螺旋导向槽的螺旋方向与螺距均相同，两个螺旋导向槽沿旋转筒的圆周方向错开且滑移指先后穿过两个螺旋导向槽。

作为本发明的进一步改进，所述滑移指设置有多个，多个滑移指成平行设置且沿滑移板的长度方向排列，任意相邻两个滑移指之间的距离等于螺旋导向槽的螺距或为螺距的若干倍，所述滑移指均伸入到螺旋导向槽内。