[发明专利]一种过湿土路基压实控制方法

说明书

本发明公开了一种过湿土路基压实控制方法，包括确定过湿土的最大干密度、湿法测试过湿土的CBR和CBR膨胀量、测定过湿土的结合水、确定过湿土路基压实最小干密度和现场试验确定压实控制范围。测定过湿土的结合水并将结合水视为过湿土中土颗粒的一部分，防止减少土中实际不可压缩部分的质量和体积，避免造成计算得到的干密度偏低使得到的压实度也偏低，步骤D中所确定的压实控制含水率接近天然含水率，容易到达压实要求，干湿度要求相对要低，承载力足够且符合实际工况，步骤B中在过湿土的天然含水率至最佳含水率之间进行湿法击实试验和CBR试验,能够确定高含水率状态下和重型击实条件下过湿土的强度是否满足规范要求。

技术领域

本发明涉及一种压实控制方法，具体为一种过湿土路基压实控制方法，属于路基工程技术领域。

背景技术

过湿土是指含水率大于塑限含水率，必须采取相应技术措施加以处理方可压实到规定压实度的细粒土(粒径小于等于0.075mm的颗粒质量大于或等于总质量50％的土)，大多属于高液限土(液限大于50％)。我国的过湿土分布广，主要集中在占我国陆域面积的25％、气候湿润的南方地区，在我国南方地区高速公路建设中最为常见。因南方地区过湿土细粒含量大、天然含水率高，按照《公路土工试验规程(JTG E40-2007)》干法重型击实试验确定的最佳含水率远低于天然含水率。在我国南方地区湿润气候条件下，通常需要花费2～4天的连续不降雨的时间，利用铧犁机等施工设备多次对过湿土填料翻晒，才能将含水率降至最佳含水率进行压实，达到下路堤压实度不低于93％的要求，造成工期大幅度延长，建设费用增加，在多雨季节甚至无法进行施工。直接在天然含水率状态下或大于最佳含水率状态下进行压实，又很难达到压实度要求。为此，我国现行的《公路施工技术规范(JTG F10-2006)》对土质路基压实度标准提出“路堤采用特殊填料或处于特殊气候地区时，压实度标准根据试验路在保证路基强度要求的前提下可适当降低”，但如何确定压实度标准降低幅度没有具体明确。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种过湿土路基压实控制方法。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：一种过湿土路基压实控制方法，包括

A)确定过湿土的最大干密度，确定在重型击实条件下过湿土所能达到的最大密实状态。

B)湿法测试过湿土的CBR和CBR膨胀量，确定高含水率状态下过湿土是否能满足路基土的强度要求，是否充分吸附了结合水。

C)测定过湿土的结合水，利用国内外普遍采用的等温吸附法对土样进行结合水含量测试。

D)确定过湿土路基压实最小干密度，根据干法击实试验获得的最大干密度、规范对路基压实度的要求和过湿土结合水的含量，综合确定过湿土路基压实最小干密度要求。

E)现场试验确定压实控制范围，确定过湿土现场压实控制工艺，为全路段压实控制提供依据。

其中，所述湿法测试过湿土的CBR和CBR膨胀量的CBR膨胀量小于0.5％，可以视为过湿土中的土颗粒已经充分吸附了强、弱结合水，所对应的含水率状态下的过湿土可以将结合水视为土颗粒的一部分，所述测定过湿土的结合水包括强结合水和弱结合水。

步骤A,按四分法至少准备5份烘干状态下碾碎后过2mm筛的过湿土土样，分别加入不同水分(按2％～3％含水率递增)并进行编号，拌匀后焖料一天备用，对1～5号土样进行重型击实试验，完成击实后，分别测量1～5号土样的含水率和干密度，并得到土样最大干密度。