[发明专利]一种抢险救援车中央驱动桥

说明书

本发明公开了一种抢险救援车中央驱动桥，由主减速器总成、花键轴、换向器总成、以及分动器总成组成；主减速器总成两侧通过第一花键轴与换向器总成输入端相连，换向器总成输出端通过第二花键轴与分动器总成的输入端相连；主减速器总成与分动器总成结构相同，由主动锥齿轮、从动锥齿轮、差速器总成以及差速锁机构组成，换向器总成中，换向执行机构设置于行星轮系传动机构两侧，在换向操纵机构的控制下，换向执行机构带动行星轮系传动机构的换向器左齿轮和换向器右齿轮同向或反向旋转，以实现第一花键轴与第二花键轴之间同向或反向旋转。本发明中央驱动桥能够实现在传统车辆上的通用，容易实现产品系列化生产。

技术领域

本发明涉及特种车辆传动系统技术领域，适用于特种车辆的H型传动，具体涉及一种抢险救援车中央驱动桥。

背景技术

发动机的动力经过变速箱后输入到中央驱动桥，中央驱动桥的输出轴与车辆纵轴线平行，这种传动形式即为H型传动。相比于传统车辆的传动系统，H型传动没有传统车辆的前桥与后桥，只需配一个相应的驱动桥，即中央驱动桥，因此整车结构相对简单；中央驱动桥与车架的连接形式可采用与原车型一致的方式，车架结构也可与原车型一致，因此整体结构改动小，改装成本低；因两后轮之间省去了驱动桥的桥包，因此通过性更好；H型传动的四个输出端均输出动力，因此采用H型传动的车辆为四驱车辆，且能够提高车辆动力性。

但是，目前H型传动多用于特种车辆上，且采用H型传动需专门设计中央驱动桥，无法通用于传统车辆，无法实现H型传动系统的系列化。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本发明提供了一种抢险救援车中央驱动桥，能够实现与传统车辆通用，容易实现产品系列化生产。结合说明书附图，本发明的技术方案如下：

一种抢险救援车中央驱动桥，由一个主减速器总成1、两根第一花键轴2、两个换向器总成3、两根第二花键轴4以及两个分动器总成5组成；

所述主减速器总成1两侧输出端分别通过第一花键轴2与换向器总成3的输入端相连，所述换向器总成3的输出端分别通过第二花键轴4与分动器总成5的输入端相连；

所述主减速器总成1与分动器总成5结构相同，由主动锥齿轮、从动锥齿轮、差速器总成以及差速锁机构组成，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合连接，从动锥齿轮与差速器总成的壳体同轴固定连接，所述差速锁机构安装在差速器总成的一侧，差速锁机构锁止差速器时，差速器丧失差速功能，实现动力平均分配；

所述换向器总成3由行星轮系传动机构、换向执行机构和换向操纵机构组成，所述换向执行机构设置于行星轮系传动机构两侧，换向操纵机构与换向执行机构相连，在换向操纵机构的控制下，换向执行机构带动行星轮系传动机构的换向器左齿轮和换向器右齿轮同向或反向旋转，以实现第一花键轴2与第二花键轴4之间同向或反向旋转。

在所述换向器总成3中，所述换向执行机构由换向器左活动连接子302、换向器左壳体303、换向器右壳体319、换向器右活动连接子315以及换向器外部端面齿316组成，换向器左壳体303与换向器右壳体319分别空套在第一花键轴2和第二花键轴4上并对称地固定连接，换向器左活动连接子302与换向器右活动连接子315分别通过花键滑动安装在对应侧的换向器壳体外侧轴段上，在换向器左活动连接子302与换向器左壳体303之间的端面上以及换向器右活动连接子315与换向器右壳体319之间的端面上，开设有相匹配的齿牙；

所述行星轮系传动机构中，行星轮轴两端固定在换向器壳体内，行星轮分别与安装在第一花键轴端部的换向器左齿轮307以及安装在第二花键轴端部的换向器右齿轮311相啮合，以实现沿行星轮轴的自转或沿第一花键轴2或第二花键轴4的公转；

所述换向操纵机构中，换向器左拨叉301和换向器右拨叉314分别卡装在换向器左活动连接子302和换向器右活动连接子315的外圆周环形槽内，拨动换向器左活动连接子302和换向器右活动连接子315沿轴向滑移，实现换向器活动连接子与对应侧的换向器壳体之间齿牙啮合或分开。