[发明专利]低碳醇清洁新能源燃料添加剂

说明书

本发明公开了一种低碳醇清洁新能源燃料添加剂，由甲醇、丁醇、异辛烷、乙基环己烷、环己烷、异丁醇、石油醚、异己烷、甲基环己烷、硝基甲烷、乙二醇、液体石蜡、甲基环戊烷、抗溶胀剂、分散剂、馏程调节剂、安定剂、复合冷起动剂和金属表面钝化剂合成。与现有技术相比，本发明减排环保、提升动力、降低油耗、清除积碳、无需改造发动机、成本低廉、生产工艺简单，具有推广应用的价值。

技术领域

本发明涉及一种燃油添加剂，尤其涉及一种低碳醇清洁新能源燃料添加剂。

背景技术

低碳醇燃料就是以醇类(如甲醇、乙醇、丁醇等)物质为主体配置的燃料。是一种液态可再生新能源。它也是一种生物质能，和核能、太阳能、风力能、水力能一样，是各国政府目前大力推广的环保洁净能源；面对石化能源的枯竭，醇基燃料是最有潜力的新型替代能源，深受各国企业组织的青睐。根据现有国家标准，发动机(包括汽油机和柴油机)在制造时，遵循汽油标准，发动机空燃比理论值为14.7(即每公斤汽油消耗空气14.7Kg)，但汽油、柴油自身含氧量低于3％。低碳醇清洁新能源自身含氧量达35～45％，这既是优点，又是缺点。优点在于低碳醇清洁新能源自身含氧量高，保证了燃料燃烧充分，避免了发动机自身燃烧时的积炭现象。经别克新君悦、雪弗莱乐风实车测试6000Km，无积炭现象。缺点在于低碳醇清洁新能源由于自身含氧量高，燃烧时首先消耗自身的氧，无法消耗完空气中的氧气，导致尾气排放时，车尾的氧传感器检测残氧含量过高(即监测值燃气比稀)，从而使氧传感器向车载电脑ECU报警，从而延长喷油脉宽(即延长发动机多点电喷系统的喷油时间，这也是新燃料比汽油稍耗油的原因)，但虽然如此，低碳醇清洁新能源的实际空燃比依然小于14.7(目前汽油车空燃比范围大致在11～20，低碳醇清洁新能源空燃比约为6.0～8.0)，无法调节到汽油所需空燃比范围,尾气中残氧含量依然超标，此时，发动机报警灯会亮。但这并不是低碳醇清洁新能源不合格有问题，对发动机也无任何损害，而是实际空燃比与现有汽油机理论空燃比不一致造成的。

只要调节ECU设定的空燃比，即可解决此问题。因此，需要研发低碳醇清洁新能源燃料耗氧剂，以期在不进行车辆ECU调节的情况下，解决此问题。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种低碳醇清洁新能源燃料添加剂。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

本发明由甲醇、丁醇、异辛烷、乙基环己烷、环己烷、异丁醇、石油醚、异己烷、甲基环己烷、硝基甲烷、乙二醇、液体石蜡、甲基环戊烷、抗溶胀剂、分散剂、馏程调节剂、安定剂、复合冷起动剂和金属表面钝化剂合成。

进一步，按重量比，每份含所述甲醇65-70％、丁醇3-4％、异辛烷3-4％、乙基环己烷1-2％、环己烷1-2％、异丁醇1-2％、石油醚10-12％、异己烷1-2％、甲基环己烷2-3％、硝基甲烷0.5％、乙二醇0.5％、液体石蜡2-4％、甲基环戊烷1-2％、抗溶胀剂0.1％、分散剂2-5％、馏程调节剂4-6％、安定剂0.2％、复合冷起动剂0.1％、金属表面钝化剂0.1％。

优选的，按质量比，每100g燃料中含甲醇70g、丁醇4g、异辛烷4g、正辛烷2g、环己烷2g、异丁醇2g、石油醚10、异己烷1g、甲基环己烷2g、硝基甲烷0.5g、乙二醇0.5g、液体石蜡2g。

所述馏程调节剂合成：酸性条件下，以锰钴双羟基复合金属化合物为催化剂在常压下，且温度130℃～140℃条件下，反应釜中将甲醇、多聚甲醛、N-乙基吗啉回流反应2～3小时，得馏程调节剂。分散剂是一类以二甲氧基甲烷为母体、亚甲氧基为主链的低分子量缩醛类聚合物，其通式表示为：CH₃O(CH₂O)nCH₃(其中，n≥1的整数，通过制备条件的控制，n处于2～4之间)。