[发明专利]电缆的阻水构造以及线束

说明书

本发明提供电缆的阻水构造及线束，能更可靠地抑制在绝缘电线从护套露出的部分，水分向护套内部侵入。一种具有多条绝缘电线(31、32)和一并覆盖多条绝缘电线(31、32)的护套(33)的电缆的阻水构造(4)，具备：热收缩管(5)，其设置为覆盖护套(33)的端部和从该端部延伸出的多条绝缘电线(31、32)的周围并进行收缩；以及保护用罩(6)，其安装为夹入护套(33)的端部和从该端部延伸出的多条绝缘电线(31、32)及热收缩管(5)，并具有用于夹持热收缩管(5)来限制热收缩管(5)沿电缆长度方向移动的夹持部(6a)。

技术领域

本发明涉及电缆的阻水构造以及线束。

背景技术

近年来，在汽车等车辆中，使用电动式制动装置。作为电动式制动装置，公知电子机械式制动器(Electro-Mechanical Brake，EMB)装置、电子驻车制动器(ElectricParking Brake，EPB)装置。

电子机械式制动装置也被简单地称作电动制动器或者电力制动器，并构成为，根据驾驶员对制动踏板进行的操作量(踏板力或者位移量)，来控制车辆的各车轮所具备的专用的电动马达的旋转驱动力，并利用由该电动马达驱动的活塞来将制动摩擦垫按压至车轮的盘形转子，由此产生按照驾驶员的意图的制动力。

电子驻车制动装置构成为，在车辆的停止后，驾驶员操作驻车制动器工作开关，来使车辆的各车轮所具备的专用的电动马达驱动，成为利用由该电动马达驱动的活塞来将制动块按压至车轮的盘形转子的状态，从而产生制动力。

并且，在近年来的车辆中，在车轮搭载检测行驶过程中的车轮速度的车轮速度传感器(也被称作ABS(Anti-lock Brake System，防抱死制动)传感器)、检测轮胎的气压的气压传感器、温度传感器等传感器类的情况较多。

因此，使用复合型电缆来进行车轮侧与车体侧的连接，其中，复合型电缆在共用的护套收纳有搭载于车轮的传感器用的信号线或电子机械式制动装置的控制用的信号线、以及向电子机械式制动装置或电子驻车制动装置用的电动马达供电的电源线。

在使用了复合型电缆的线束中，由于电缆所包含的多个绝缘电线(上述的信号线、电源线)的连接目的地不同，因而需要按照每个连接目的地来使绝缘电线分支。在绝缘电线的分支部分处，由于绝缘电线从护套露出，所以有水分沿绝缘电线流动而侵入护套内部的担忧。因而，在绝缘电线从护套露出的部分，需要确保阻止水分向护套内部侵入的阻水性(防水性)。

作为在绝缘电线从护套露出的部分，阻止水分向护套内部侵入的电缆的阻水构造，例如考虑利用树脂模制件来覆盖护套和从护套露出的绝缘电线整体(例如参照专利文献1)。但是，在该构造中，例如在树脂模制件是聚氨酯树脂、绝缘电线的绝缘体是聚乙烯的情况下，树脂模制件与绝缘体不紧贴，从而无法确保阻水性。因此，也考虑进一步以覆盖树脂模制件和从树脂模制件伸出的绝缘电线、电缆的方式设置热收缩管，但在该情况下，需要按照绝缘电线、电缆的伸出对象的每一个来设置热收缩管，从而制造非常花费劳力和时间。

因此，提出了如下方案：利用热收缩管来一并覆盖护套和从护套的端部伸出的绝缘电线，来确保分支部分的阻水性(例如参照专利文献2)。

此外，作为与该申请的发明相关的其它现有技术文献信息，存在专利文献3。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-91731号公报

专利文献2：日本特开2015-73414号公报

专利文献3：日本特开2011-253681号公报

发明内容

然而，在构成为利用热收缩管来一并覆盖护套和从护套的端部延伸出的绝缘电线的情况下，例如在120℃以上的高温环境下，树脂管再次开始收缩，从而有树脂管从护套脱落而无法确保阻水性的情况。