[发明专利]双螺旋剪刀汽车坡道

说明书

本发明公开了一种双螺旋剪刀汽车坡道，其特征在于，在一个螺旋坡道投影线内设置有两个螺旋坡道，所述两个螺旋坡道呈180°轴心对称，并且坡道面相互平行。本发明能够在相同停车数量、相同层高的前提下，在一个螺旋坡道内设置了2个互相平行的剪刀汽车坡道，即满足日常通行要求又解决了消防疏散对汽车疏散坡道数量的要求。另外，地面层相比传统螺旋坡道可至少减少一个螺旋坡道数量，总图车流流线更易组织，建筑布局更加灵活。因此，本发明能够产生显著的、重大的经济价值。

技术领域

本发明涉及建筑及市政工程技术，尤其涉及一种双螺旋剪刀汽车坡道。

背景技术

随着建筑规模不断扩大和用地的日益紧张，提高土地利用率成为设计关注的重点问题之一；目前建筑地下室主要作为汽车停车库使用，而汽车坡道作为汽车库重要组成部分,承担着日常使用及汽车疏散的作用，螺旋坡道由于平面紧凑而被广泛采用；然而目前常采用的螺旋汽车坡道缺乏创新性和技术研究,仅在螺旋空间内设置一个坡道，并且为满足日常使用和消防疏散要求往往需要设置2个甚至更多个汽车坡道，占用建筑面积较大,效率不高。

也即，目前常采用的传统螺旋汽车坡道主要存在以下问题：

螺旋坡道内仅设置一个坡道，而建筑设计受日常使用及消防疏散要求限制需要设置2甚至更多个螺旋坡道，导致坡道数量较多，占用较多建筑面积。

坡道数量增多导致首层平面需要更多场地布置坡道及组织人流，进一步限制了首层土地利用率及建筑设计的灵活性。

因此，存在对新的汽车坡道技术的需求。

发明内容

为克服现有技术存在的上述技术问题，本发明提供了一种双螺旋剪刀汽车坡道，其能够在相同停车数量、相同层高的前提下，在一个螺旋坡道内设置了2个互相平行的剪刀汽车坡道，即满足日常通行要求又解决了消防疏散对汽车疏散坡道数量的要求；由此，在相同停车数量的前提下至少可节省一个传统螺旋汽车坡道面积。另外，地面层相比传统螺旋坡道可至少减少一个螺旋坡道数量，总图车流流线更易组织，建筑布局更加灵活。因此，本发明能够产生显著的、重大的经济价值。

根据本发明的一方面，提供一种双螺旋剪刀汽车坡道，其特征在于，在一个螺旋坡道投影线内设置有两个螺旋坡道，所述两个螺旋坡道呈180°轴心对称，并且坡道面相互平行。

优选地，所述双螺旋剪刀汽车坡道具有剪力墙+厚板的结构或者具有框架结构。

优选地，所述每个螺旋坡道的最小半径不小于6.0米、最小净高为2.2米、最小净宽为8.0米。

优选地，每个螺旋坡道的以坡道中心线计算的坡道纵坡范围为8.6％-12％，每个螺旋坡道的坡道超高为2-4％。

优选地，所述每个螺旋坡道为双向行驶或单向行驶坡道。

优选地，所述双螺旋剪刀汽车坡道还包括连接两个螺旋坡道的中部的中间层，两个螺旋坡道分别在中部包括所述中间层的一部分作为坡道。

优选地，所述中间层为水平层。

优选地，每个螺旋坡道的坡道中心线弧长L、坡道中心线弧对应的半径R1以及螺旋坡道的最小半径R利用如下公式计算(单位为米)：

L＝π*R1＝H/12％+2.4

R＝R1-2.5，其中R的值不小于6米。

根据本发明的另一方面，还提供一种建筑物，包括根据本发明所述的双螺旋剪刀汽车坡道。

附图说明

图1为根据本发明一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的结构立体示意图；

图2为根据本发明一个实施方案的双螺旋剪刀汽车坡道的结构侧视示意图；