[发明专利]一种行李箱壳体的制作方法和由此制作的行李箱

说明书

本发明公开了一种行李箱壳体的制作方法和由此制作的行李箱，包括壳体、连接带、表面和侧边框，所述壳体由表面和侧边框组成，以及侧边框和表面为一体结构，所述连接带将两组所述壳体连接，所述壳体内部由内箱壳和外箱壳组成，且内箱壳置于外箱壳内部的凹腔中，所述内箱壳面对外箱壳的表面设置插销，且外箱壳上设有与插销相匹配的空环，所述插销的一端置于空环内。本发明通过在壳体注塑成型后，在放入冷却设备中进行冷却的过程中，将冷却温度由高逐渐递减，且冷却温度由15℃逐渐递减到‑35℃，采用温度逐渐递减的趋势，避免温差过大，使得壳体内部反应剧烈，造成壳体性质的变化，温和的温度变化，便于保护壳体原本的性质。

技术领域

本发明涉及一种行李箱制作工艺，特别涉及一种行李箱壳体的制作方法和由此制作的行李箱。

背景技术

行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型。通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品。市面上的行李箱大小，一般是根据航空公司(国际航空运输协会)的随身登机箱(手提行李 )及托运箱(寄舱行李)尺寸规定为标准。例如，国泰航空规定寄舱行李每件的最大尺寸为三边总和必须小于158厘米，而手提行李则每件的最大尺寸必须小于56x36x23厘米。

现有的行李箱壳体在制作过程中，一般将表面和侧边框分开制作，增加后续的加工工艺，且现有的壳体软度受到限制，使得受到撞击后容易破碎，并容易伤害到内部的行李，且在行李箱壳体的制作过程中，由于冷却过程中的温度一定，使得刚注塑后的壳体在突然遭受到过大温差后，容易发生质变。为此，我们提出一种行李箱壳体的制作方法和由此制作的行李箱。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种行李箱壳体的制作方法和由此制作的行李箱，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种行李箱壳体的制作方法和由此制作的行李箱，包括壳体、连接带、表面和侧边框，所述壳体由表面和侧边框组成，以及侧边框和表面为一体结构，所述连接带将两组所述壳体连接，所述壳体内部由内箱壳和外箱壳组成，且内箱壳置于外箱壳内部的凹腔中，所述内箱壳面对外箱壳的表面设置插销，且外箱壳上设有与插销相匹配的空环，所述插销的一端置于空环内，且内箱壳与外箱壳通过插销和空环连接，所述内箱壳与外箱壳之间形成空腔以及空腔内设置硅胶垫，且壳体表层设置色彩涂抹层，所述壳体上设有密码锁。

进一步地，壳体采用ABS材料，并将融化后的ABS材料注入壳体的成型模具中，使得侧边框和表面为一体成型，且注塑前在壳体的成型模具中铺设帆布层，注塑结束后将壳体模具放入冷却设备中。

进一步地，根据壳体模具表面的温度调节冷却设备的温度，将冷却设备的温度由高逐渐递减到低，采用缓慢降低的趋势，初始温度为15℃，结束温度为-35℃，冷却时间为10分钟。

进一步地，当内箱壳与外箱壳成型后，将内箱壳的插销插入外箱壳的空环中，使得内箱壳与外箱壳组合，并再两者之间形成空腔，然后将热硅胶注入内箱壳与外箱壳之间形成的空腔中，然后进行冷却，冷却结束后热硅胶在内箱壳与外箱壳的空腔中成型并形成硅胶垫。

进一步地，当硅胶垫成型后，将密封条无缝焊接在内箱壳与外箱壳上端。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明将壳体采用组合式结构，利用一体成型的内箱壳与外箱壳组合，降低原本壳体的厚度，减轻重量，且在内箱壳与外箱壳之间注入热硅胶，通过后期成型，使得成型后的硅胶垫与内箱壳与外箱壳之间的尺寸完全吻合，不易出现空洞或者尺寸不和的现象，使得使用效果更佳，且利用硅胶垫增加耐撞性和减震性，既便于保护行李箱内部的行李，也便于延长行李箱的使用寿命。