[发明专利]道路交通拥堵治理方法有效
申请号: | 201810378139.8 | 申请日: | 2018-04-25 |
公开(公告)号: | CN108389404B | 公开(公告)日: | 2020-02-11 |
发明(设计)人: | 韩直;岳海亮;朱湧;刘贞毅;杨桪 | 申请(专利权)人: | 招商局重庆交通科研设计院有限公司 |
主分类号: | G08G1/08 | 分类号: | G08G1/08;G06Q50/26 |
代理公司: | 11129 北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司 | 代理人: | 吕小琴 |
地址: | 400067 *** | 国省代码: | 重庆;50 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 交叉路口 影响因素 实时交通 拥堵 函数关系模型 道路交通 平均车速 路段 交通流量信息 交通流量 采集 交通量信息 治理 采集信息 顺序确定 有效治理 影响性 交通 路口 | ||
本发明提供的一种道路交通拥堵治理方法,包括:采集相邻两个交叉路口之间的路段交通量信息,并求出该路段的平均车速;采集相邻两个交叉路口中的下游交叉路口的路口长度D以及交通流量信息,并求出下游交叉路口的平均车速,根据采集信息获确定通过相邻两个交叉路口之间路段的实时交通流量和相邻两个交叉路口之间的最大交通流量;确定对相邻两个交叉路口之间的实时交通流量的影响因素,并判断各影响因素对实时交通流量的影响性;分别建立影响因素与实时交通流量之间的函数关系模型,并求出任意两个函数关系模型之间的商,然后依据所求出的商得出影响因素的重要性顺序;根据影响因素的重要性顺序确定交通拥堵治理措施,有效治理交通拥堵,适应性强。
技术领域
本发明涉及交通管理领域,尤其涉及一种道路交通拥堵治理方法。
背景技术
随着社会的发展,汽车的保有量逐渐增加,然而用于汽车行驶的道路的增量远远不及汽车保有量的增加速度,这就造成了现代城市道路的拥堵现象日益严重。
现有技术中,对于拥堵治理主要有以下措施:重新开发新的道路,这种方式成本高,时间长,而且在城市中由于地理位置的限制,往往难以增加新的道路。限行的方式,比如某些大城市,通过单双号的方式限行来治理拥堵,然而,这种方式减小甚微,并不能有效的治理城市拥堵状况;当然,还有其他方式,比如道路限制,将同向道路的车道划分为多种类型,比如某一车道只能一直直行,为定向车道,即不可变道,其他道路可以变道,但是,这种方式仅仅解决了该条车道所通往的目的地的交通压力,但是,增加了同向的其他车道的压力;因此,目前还没有一种有效的措施来进行拥堵的有效治理。
因此,为了解决上述技术问题,亟需提出一种新的方案。
发明内容
有鉴于此,本发明的目的是提供一种道路交通拥堵治理方法,能够根据道路相邻路口之间的交通信息动态地确定当前对交通拥堵因素以及因素的重要程度,从而根据该重要程度动态地做出相应的交通治理措施,从而能够有效缓解并治理城市交通拥堵问题,而且降低成本,适应性强。
本发明提供的一种道路交通拥堵治理方法,包括:
S1.采集相邻两个交叉路口之间的路段交通量信息,并求出该路段的平均车速V1;
S2.采集相邻两个交叉路口中的下游交叉路口的路口长度D以及交通流量信息q2,并求出下游交叉路口的平均车速V2,其中,V1>V2;
S3.根据步骤S1和步骤S2采集信息获确定通过相邻两个交叉路口之间路段的实时交通流量q1和相邻两个交叉路口之间的最大交通流量ql;
S4.确定对相邻两个交叉路口之间的实时交通流量q1的影响因素,并判断各影响因素对实时交通流量q1的影响性;
S5.分别建立影响因素与实时交通流量q1之间的函数关系模型,并求出任意两个函数关系模型之间的商,然后依据所求出的商得出影响因素的重要性顺序;
S6.根据影响因素的重要性顺序确定交通拥堵治理措施。
进一步,根据如下方法计算通过相邻两个交叉路口之间的路段的交通流量q1:
建立交通波动模型:
其中,q2为相邻两个交叉路口中的下游交叉路口的交通流量,K1为相邻两个交叉路口之间的路段的交通流密度,K2为相邻两个交叉路口中的下游交叉路口的交通流密度,W1为交通波波速;
计算相邻两个交叉路口之间的车辆排队长度l:
l=(v2-w1)t(2),其中,t为车辆通过相邻两个交叉路口中的下游交叉路口的时间;
建立交通流量与车速关系模型q=kv(3),其中,k为交通流密度;
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