[发明专利]一种江海直达船机舱座椅减震装置

说明书

本发明涉及船舶减震器技术领域，具体指一种江海直达船机舱座椅减震装置；包括船体的船壳板和舱底板，所述船壳板与舱底板之间设有若干活动支架，若干活动支架等距间隔地排布成多个列单元，活动支架的上端与舱底板之间连接有弹性势能复位器，活动支架上设有重力势能复位器；所述列单元中相邻的两个活动支架之间设有随动阻尼器，随动阻尼器上的两端均设有阻尼杆，两个阻尼杆的外端分别与相邻的活动支架配合连接；本发明结构合理，通过活动支架作为舱底板的支撑结构以承受主机震动，在随动阻尼器、弹性势能复位器以及重力吊块的作用下，将震动逐级分解和消弭，降低舱底板对震动的动力响应，从而有效降低舱底板随震的动作幅度，提高舱内舒适性。

技术领域

本发明涉及船舶减震器技术领域，具体指一种江海直达船机舱座椅减震装置。

背景技术

江海直达船运输由于减少中间环节、消除了货物损耗、大幅降低运输成本且提高运输效率而深受船东和货主的欢迎。但由于船体上的大开口降低了船体强度，在外界风浪流载荷下，船体产生的变形较大，船舶主机轴系产生偏心力作用，同时由于螺旋桨的不均匀进流导致其振动较为严重，江海直达船机舱区域的振动较为严重，影响了此区域工作人员的心情以及工作效率，为此人们设计出了很多机舱区域座椅的减震装置，如减震器，但由于其减震原理的单一性，其减震效果并不理想。因此，现有技术还有待于改进和发展。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构合理、可有效缓解主机运作而引起的机舱区域的振动，提高环境舒适性，江海直达船机舱座椅减震装置。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明所述的一种江海直达船机舱座椅减震装置,包括船体的船壳板和舱底板，所述船壳板与舱底板之间设有若干活动支架，若干活动支架等距间隔地排布成多个列单元，活动支架的上端与舱底板之间连接有弹性势能复位器，活动支架下端架设于船壳板上并与其配合连接，活动支架上设有重力势能复位器；所述列单元中相邻的两个活动支架之间设有随动阻尼器，随动阻尼器上的两端均设有可沿其横向活动的阻尼杆，两个阻尼杆的外端分别与相邻的活动支架配合连接。

根据以上方案，所述活动支架包括X形的上剪叉架和下剪叉架，上剪叉架的两个力臂下端与下剪叉架的两个力臂上端之间分别连接有铰链轴；所述上剪叉架的两个力臂上端与弹性势能复位器配合连接，两个铰链轴分别与对应侧的阻尼杆外端固定连接。

根据以上方案，所述随动阻尼器下方的船壳板上竖直设有导向轴套，随动阻尼器的底面设有导向竖杆，导向竖杆的下端穿设于导向轴套的内孔中且导向竖杆可沿导向轴套竖直活动。

根据以上方案，所述随动阻尼器内设有阻尼孔，阻尼孔的两端贯穿随动阻尼器，阻尼孔的左右端口内均设有活塞头，活塞头与对应的阻尼杆里端固定连接，则该阻尼杆的外端与相邻的铰链轴固定连接；所述随动阻尼器上竖直设有中空的贮液缸，贮液缸的内腔下端与阻尼孔连通，贮液缸和阻尼孔内填充有阻尼液。

根据以上方案，所述贮液缸的上端为开口设置，贮液缸内阻尼液的液面高度不超过其内腔深度的一半，贮液缸的上端口上设有透气膜。

根据以上方案，所述弹性势能复位器包括导向横杆，导向横杆与舱底板间隔设置且导向横杆的两端均设有连接舱底板的固定杆；所述导向横杆上设有两个活动轴套，上剪叉架的两个力臂上端分别与对应的活动轴套固定连接，且活动轴套与对应端的固定杆之间设有阻尼弹簧。

根据以上方案，所述下剪叉架的两个力臂下端均设有可沿船壳板横向平移的行走滚轮。

根据以上方案，所述重力势能复位器包括重力吊块，重力吊块设于上剪叉架和下剪叉架之间且重力吊块通过弹性牵引绳分别连接两个铰链轴。