[发明专利]一种地下隧道施工设备

说明书

本发明公开了一种地下隧道施工设备，其结构包括料斗、气动振荡器、表箱、喷浆头、壳体、喷浆头固定装置、风路、轨轮、固定架、固定面板、转子体，表箱与壳体处于同一水平线上并且均安装在固定架上，固定架上设有固定面板，固定面板上固定设有转子体，转子体与料斗机械连接，喷浆头固定装置安装在壳体内，本发明通过固定机构、中心旋转机构、第一转动机构、手动启动装置、气缸驱动装置、第一转动机构驱动装置、第二转动机构共同作用下，可以根据实际的需求改变喷浆头的喷射方向，不需要人工进行喷浆，减少了人力投入并且避免了在喷浆过程中出现安全事故。

技术领域

本发明是一种地下隧道施工设备，属于隧道施工设备领域。

背景技术

随着城市建设的快速发展，便利的交通是标志着城市进入快速发展的重要因素之一。地铁建设更是与时俱进，地铁施工工艺也随之不断进步和提高。经过多年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、盾构等多种方法并存，施工技术不断发展和提高。

明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道的主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法施工属于深基坑工程技术，只适合在浅埋地铁车站和区间隧道采用，并且采用明挖法进行施工会较长时间地阻断交通，产生的噪声与震动等也会对人们的生活环境造成很大影响，所以在市内人口密集的地方一般不采用明挖法。

盾构是一种机械化程度很高的地铁施工法，但由于其灵活性差，只能开挖标准断面，弯度较大的通道无法完成，以及占用场地大，因此，其应用受到一定的限制。

目前最常用的地铁施工工艺是暗挖法，暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。在地铁换乘车站、车站出入口、换乘通道和市内站区间较短的地铁隧道大多采用暗挖施工工艺，大概占总施工比例的45％。该施工工艺很成熟，但机械化程度很低，暗挖施工工艺的每一个工序基本上都是靠人力来完成，没有什么设备，挖土、开槽用的工具是铁锹、镐，支护钢架靠人力托举，打锚杆用风镐，喷浆是人工抱着一个喷头进行喷射，很像消防员。暗挖施工人员的安全性较差，身心健康得不到保障，施工效率低，成本高。

现有技术地下隧道施工设备需要人工抱着一个喷浆头从而将喷浆头的位置固定后进行喷射，人力投入大机械化程度低，影响工作效率。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种地下隧道施工设备，以解决地下隧道施工设备需要人工抱着一个喷浆头从而将喷浆头的位置固定后进行喷射，人力投入大机械化程度低，影响工作效率的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种地下隧道施工设备，其结构包括料斗、气动振荡器、表箱、喷浆头、壳体、喷浆头固定装置、风路、轨轮、固定架、固定面板、转子体，所述的表箱与壳体处于同一水平线上并且均安装在固定架上，所述的固定架上设有固定面板，所述的固定面板上固定设有转子体，所述的转子体与料斗机械连接，所述的喷浆头固定装置安装在壳体内，所述的气动振荡器的一端与料斗相连接，另一端与风路相通，所述的风路安装在壳体侧面，所述的喷浆头与喷浆头固定装置机械连接，所述的轨轮设有四个并且分别安装在固定架四个角底部；

所述的喷浆头固定装置由固定机构、中心旋转机构、电机转轴、第一转动机构、电机、电机固定块、手动启动装置、气缸驱动装置组成；

所述的固定机构设于壳体顶部，所述的中心旋转机构安装在固定机构底部中央并与固定机构机械配合，所述的第一转动机构与固定机构机械连接，所述的手动启动装置与电机电连接，所述的电机固定安装在壳体内腔中左下角处与电机固定块之间，所述的电机转轴与电机电连接，所述的气缸驱动装置与手动启动装置电连接。