[发明专利]一种基于透明OLED显示屏的飞机HUD系统

说明书

本发明涉及一种基于透明OLED显示屏的飞机HUD系统，其技术特点在于：包括上位机、控制显示组件和HUD系统传感器；所述HUD系统传感器的输出端与上位机相连接，该上位机通过处理HUD系统传感器和飞机系统提供的信息，提取自身符号存储器；所述上位机的输出端与显示控制组件相连接，用于输出符号或视频信号至控制显示组件，由控制显示组件选择视频信号亮度和HUD工作模式。本发明降低了HUD系统安装或飞机改装成本，减少HUD系统安装工时，同时减少系统安装给飞机结构的改造；降低现有航空器维护成本，增加航空器可靠性，提高航空安全，给航空业带来更大的经济效益。

技术领域

本发明属于航空航天技术领域，涉及飞机HUD系统，尤其是一种基于透明OLED显示屏的飞机HUD系统。

背景技术

飞机HUD系统是航空领域的一个重要的飞行辅助显示系统，该系统首先应用于军事领域，上世纪八十年代初，开始应用于民用干线飞机。HUD系统在汽车领域也用应用，但是标准不同意，成像原理也多样。

传统的HUD系统原理是利用光学反射原理，将所需信息投射到驾驶舱内部前端的与飞行员视野成水平的透明显示组件上。传统的HUD系统如图5所示，由头顶组件、显示组件、控制组件、控制面板、通告器、传感器、计算机和电源等组成(根据系统选装会有差异)。传统的HUD系统一般有标准HUD飞行模式、EVS飞行模式和SVS飞行模式。

标准HUD飞行模式主要是HUD系统接收机载导航系统或飞行指引系统信息，为飞行员提供飞机运动中的如飞行高度、速度、俯仰角、滚转角、升降速率等主要参数；EVS飞行模式是使用如短波红外外在传感器，穿透云雾和黑暗，形成地形地貌和跑道数据，然后作为背景投影在显示组件上；SVS则是用飞机上自带的电子地形数据，配合GPS所提供的地点、高度、航向、航迹以及海拔高度等信息，生成3D地形图等，并和跑道图像一起生成在显示器上。HUD系统可以增强飞行员的情景意识、减少飞行技术偏差、有助于实现稳定进近、减少重着陆和飞机擦尾事件、为飞机防撞系统、风切边及非正常状态提供识别和改出指引、改善全天候运行和航班正常性、改善能源管理、精确预测接地点等。

目前，传统的HUD系统的头顶组件，由于需要CRT(阴极射线)和光学镜片成像等原因，导致头顶组件体积过大，非常容易导致飞行员头部受伤；因为其成像原理导致能耗高，尤其是在EVS和SVS模式下，能耗增加严重，增加了飞机网络供电负载，影响飞机供电网络安全；头顶组件组件重量大，影响飞机商业负重；其成像是投影模式，光线易被遮挡；因为其有光学镜片，系统校准增加系统复杂程度且校准复杂；其投影信息仅为绿色，不能提供多色彩显示。而且，显示组件成像视角小，一般在20-25度之间，会导致飞行员必须保持一定的坐姿才能持续使用HUD，不利于机组资源管理。

总之，传统的飞行HUD系统存在成像系统复杂、信息简单单调、体积大、重量大、能耗高、校准难度高和视角小的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于透明OLED显示屏的飞机HUD系统，解决现有的HUD系统成像系统复杂、信息简单单调、体积大、重量大、能耗高、校准难度高、视角小的技术问题。

本发明解决其现实问题是采取以下技术方案实现的：

一种基于透明OLED显示屏的飞机HUD系统，一种基于透明OLED显示屏的飞机HUD系统，包括上位机、控制显示组件和HUD系统传感器；所述HUD系统传感器的输出端与上位机相连接，该上位机通过处理HUD系统传感器和飞机系统提供的信息，提取自身符号存储器；所述上位机的输出端与显示控制组件相连接，用于输出符号或视频信号至控制显示组件，由控制显示组件选择视频信号亮度和HUD工作模式。