[发明专利]载车板、电动汽车以及车辆充电系统

说明书

本申请公开了一种载车板、电动汽车以及车辆充电系统。载车板用于承载大型车辆，载车板包括至少一个第一充电装置，第一充电装置位于载车板承载大型车辆的一侧，第一充电装置用于在大型车辆停入到载车板上时与大型车辆的第二充电装置耦接，以在载车板通电时为大型车辆充电。本申请载车板上设有第一充电装置，当汽车停入载车板时，第一充电装置与汽车底部的第二充电装置耦接，在载车板通电时即可为车辆充电。本申请可以在汽车停入载车板上时自动将汽车和载车板耦接，在载车板通电后即可充电，能够提高汽车充电的便捷度，实现充电自动化。

技术领域

本申请涉及汽车充电领域，特别是涉及一种载车板、电动汽车以及车辆充电系统。

背景技术

车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。

但是，目前车辆停在车库进行充电时，需要人工通过导线将车辆与载车板连接起来，充电的便捷度不高，自动化程度不高。

发明内容

本申请主要解决的技术问题是提供一种载车板、电动汽车以及车辆充电系统，能够提高汽车充电的便捷度，实现充电自动化。

为解决上述技术问题，本申请采用的第一个技术方案是：提供一种载车板，所述载车板用于承载大型车辆，所述载车板包括至少一个第一充电装置，所述第一充电装置位于所述载车板承载所述大型车辆的一侧，所述第一充电装置用于在所述大型车辆停入到所述载车板上时与所述大型车辆的第二充电装置耦接，以在所述载车板通电时为所述大型车辆充电。

其中，所述第一充电装置可拆卸的连接在所述载车板承载所述大型车辆的一侧上。

其中，所述第一充电装置包括第一正导电部和第一负导电部，所述第二充电装置包括第二正导电部和第二负导电部，所述第一正导电部和所述第一负导电部用于在所述大型车辆停入到所述载车板上时分别与所述第二正导电部和所述第二负导电部耦接。

其中，所述载车板包括中梁和行车槽，所述行车槽用于所述大型车辆的两排轮胎行驶，所述中梁位于所述行车槽之间，所述中梁的高度高于所述行车槽，所述第一正电极部和所述第一负电极部分别位于所述中梁靠近所述行车槽的两边缘部位。

其中，所述第一正电极部和所述第一负电极部为导电辊，所述导电辊的一端通过螺接的方式固定在所述中梁靠近所述行车槽的侧边，所述导电辊的另一端悬挑在所述中梁靠近所述行车槽的两边缘部位的上方。

其中，所述第一正电极部和所述第一负电极部为导电膜，所述第一正电极部和所述第一负电极部分别涂布在所述中梁的上表面靠近所述行车槽的两边缘部位。

为解决上述技术问题，本申请采用的第二个技术方案是：提供一种电动汽车，所述电动汽车包括至少一个第二充电装置，所述第二充电装置位于所述电动汽车的底部，所述第二充电装置的第一端与所述电动汽车的电源耦接，所述第二充电装置的第二端在所述电动汽车停入载车板时与所述载车板上的第一充电装置耦接。

其中，所述第二充电装置可拆卸的连接在所述电动汽车的底部。

其中，所述第一充电装置包括第一正导电部和第一负导电部，所述第二充电装置包括第二正导电部和第二负导电部，所述第二正电极部和所述第二负电极部的第一端分别和所述电动汽车的电源的正极和负极耦接，所述第二正电极部和所述第二负电极部的第二端在所述电动汽车停入所述载车板时与所述载车板上的所述第一正导电部和所述第一负导电部耦接，所述第二正电极部和所述第二负电极部为导电辊或弹性导电片中的任一种。