[发明专利]带应急快速释放缆绳装置的系泊绞车

说明书

本发明公开了一种带应急快速释放缆绳装置的系泊绞车，其包括系泊绞车本体、连接装置、钩体锁紧及释放装置；钩体锁紧及释放装置轴接有缆绳钩；连接装置具有竖向分布的连接立轴，连接立轴的外部套设有轴套，轴套上固设有连接板；钩体锁紧及释放装置包括壳体，壳体的后端与连接板通过第一销轴连接，壳体的前端与缆绳钩通过第二销轴连接；壳体内设有第一传动部件和第二传动部件，第一传动部件具有第一凸轮块和推杆，第二传动部件具有第二凸轮块和杆状部；杆状部的上端设有锁紧滚轮，第三转轴上轴接有锁紧套，锁紧套上设有锁紧舌。本发明可以实现快速系缆与快速脱缆的需求，节约了空间，节省了作业时间，提高了作业效率。

技术领域

本发明涉及船舶设备技术领域，特别涉及一种带应急快速释放缆绳装置的系泊绞车。

背景技术

液化天然气运输船(LNG船)的温度很低。由于LNG船的加注臂均为硬性材质，因此，在进行加注作业时，加注船与受注船之间的相对位移应尽可能小，保证加注臂不会受到较大载荷。为此，在进行加注作业时，加注船与受注船通过系泊缆绳相互固定，系泊缆绳数量较多。

目前，在进行加注作业时，常规系泊模式是将受注船的系泊缆绳系在加注船带缆桩上。在进行系泊作业时，连接在系泊缆绳上的引缆需靠船员人工将系泊缆拉至加注船上并系固在带缆桩上；进行脱缆作业时，需要受注船先用绞车或人力松开缆绳，再通过人工解缆将系泊缆绳从加注船带缆桩上脱开。

目前常规的加注作业系泊方式存在以下不足：

1、受注船的系泊缆绳的上船与系固靠船员人工完成，加注作业前的准备时间较长。

2、脱缆时依靠船员人工解缆，作业耗时较长。

3、紧急状况下无法快速脱缆，加注作业的风险较高。

4、每一根系泊缆都需要配置一个带缆桩进行系固，对于系泊甲板的空间要求较大，不利于船舶总体布置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种带应急快速释放缆绳装置的系泊绞车。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种带应急快速释放缆绳装置的系泊绞车，其包括系泊绞车本体，系泊绞车本体上固设有连接装置，连接装置轴接有钩体锁紧及释放装置；钩体锁紧及释放装置轴接有缆绳钩；连接装置具有竖向分布的连接立轴，连接立轴的外部套设有轴套，轴套上固设有连接板；钩体锁紧及释放装置包括壳体，壳体的后端与连接板通过第一销轴连接，壳体的前端与缆绳钩通过第二销轴连接；壳体内设有第一转轴、第二转轴和第三转轴，第二转轴位于第一转轴的前方，第三转轴位于第一转轴的后方；第一转轴上轴接有第一传动部件，第二转轴上轴接有第二传动部件，第一传动部件具有第一凸轮块和推杆，第二传动部件具有第二凸轮块和杆状部；第一转轴和第二转轴之间设有限位块，第一凸轮块的下表面抵接于限位块的上表面，第二凸轮块的下表面抵接于第一凸轮块的上表面；推杆和杆状部均向上延伸；杆状部的上端设有锁紧滚轮，第三转轴上轴接有锁紧套，锁紧套上设有锁紧舌；锁紧舌插设于锁紧滚轮的下方；锁紧套和杆状部之间设有释放弹簧；缆绳钩的后端抵接于锁紧套的下端面；当推动推杆时，锁紧舌脱离锁紧滚轮，释放弹簧带动锁紧套旋转并使锁紧套从缆绳钩的后端的上方离开；壳体的前端设有缓冲装置，缓冲装置位于第二销轴的下方。

系泊绞车本体的底部设有系泊绞车底座，连接装置包括肘板、底板和固定板；肘板固定于系泊绞车底座，肘板竖向分布；底板固设于肘板的上端部，底板横向分布；固定板设于底板的上方，固定板和底板平行分布；底板的侧壁和固定板的侧壁均固接于系泊绞车本体的外壳；连接立轴固设于底板和固定板之间。这样，连接立轴能稳定地竖立着，提高了结构的稳定性，为缆绳钩的水平转动提供稳定的支撑。

连接立轴的上端与固定板通过焊接连接，连接立轴的下端与底板通过螺栓连接。这样，使得结构更稳定。