[发明专利]一种轻量化铝合金车架

说明书

本发明公开一种轻量化铝合金车架，车头架部分包括一对车头架边梁，两个车头架边梁之间由前向后顺次连接有防撞杆、车头架连接梁A和车头架连接梁B；车头架连接梁A和车头架连接梁B均为“[”型结构横截面的钣金件；中间架部分包括一椭圆圈梁，其长轴与轻量化铝合金车架的长度方向平行；椭圆圈梁的左右内侧之间由前向后顺次连接有与其短轴平行的中间架连接梁A和中间架连接梁B；其前后内侧分别设置有加强筋；车尾架部分包括一对车尾架边梁，两个车尾架边梁之间由前向后顺次连接有车尾架连接梁A和车尾架连接梁B；车尾架连接梁A和车尾架连接梁B均为“[”型结构横截面的钣金件。本发明具有的有益效果：能够在车架强度的情况下降低整体重量。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种轻量化铝合金车架。

背景技术

无论是传统汽车还是新能源汽车，轻量化设计已成为行业内研究的热点，对于乘用车而言，轻量化的意义更大，要求也更高。随着新材料的不断研发和使用，车身的轻量化问题也似乎看到了曙光。

碳纤维等高强材料尤其适合制造轻量化的车身，但是由于目前受制于工艺和产能等，碳纤维的造价居高不下，因此碳纤维材料仅能用于车身上极少部位使用，对车身整体的减重贡献较小，尚不能解决轻量化问题。铝合金材料已在其它行业广泛使用，如高速列车、飞机等交通工具，因此在汽车行业，铝合金成为当下最受欢迎的，能够解决轻量化问题的材料之一。

然而目前使用铝合金制造的汽车，其车架部分虽然采用铝合金代替合金钢，大大降低了整车重量，但是由于结构问题，车架强度仍有待于提高。例如，目前常见的车架大都包括两根贯穿长度方向的纵梁，在纵梁之间依次设置多道横梁，这种车架的缺陷是侧方向承受冲击的能力很低，当遇到来自车身一侧的冲击时，车架纵梁极容易变形。如果要提高强度，则需要增加更多的横梁，这无疑会增加重量。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种轻量化铝合金车架，能够在车架强度的情况下降低整体重量。

为解决现有技术问题，本发明公开了一种轻量化铝合金车架，包括沿长度方向由前向后顺次焊接相连的车头架部分、中间架部分和车尾架部分；

车头架部分包括一对车头架边梁，两个车头架边梁之间由前向后顺次连接有防撞杆、车头架连接梁A和车头架连接梁B；防撞杆为圆管，其中间位置处安装有吸能块，车头架连接梁A和车头架连接梁B均为“[”型结构横截面的钣金件；车头架边梁为中间高两端低的空心结构件，其中间部分设置有前悬挂安装座；

中间架部分包括一椭圆圈梁，椭圆圈梁为空心结构件，其长轴与轻量化铝合金车架的长度方向平行；椭圆圈梁的左右内侧之间由前向后顺次连接有与其短轴平行的中间架连接梁A和中间架连接梁B；其前后内侧分别设置有加强筋；中间架连接梁A和中间架连接梁B均为中间低两端高的空心结构件；

车尾架部分包括一对车尾架边梁，两个车尾架边梁之间由前向后顺次连接有车尾架连接梁A和车尾架连接梁B；车尾架连接梁A和车尾架连接梁B均为“[”型结构横截面的钣金件；车尾架边梁为中间高两端低的空心结构件，其中间部分设置有后悬挂安装座。

作为优选方案，

加强筋为月牙状金属板。

作为优选方案，

车头架边梁的前端还设置有弹性件，弹性件包括一圆弧段和一折弯段，圆弧段的后部与车头架边梁连接，其顶部垂直连接折弯段，折弯段依次向后、向后下和向下折弯，折弯角为45°。

作为优选方案，

吸能块包括硬质塑料壳体和填充于硬质塑料壳体内的吸能泡沫，硬质塑料壳体上具有多道易折痕。

作为优选方案，