[发明专利]制动灯开关及汽车有效
申请号: | 201810356875.3 | 申请日: | 2018-04-19 |
公开(公告)号: | CN108648930B | 公开(公告)日: | 2020-03-24 |
发明(设计)人: | 佘海燕 | 申请(专利权)人: | 成都高原汽车工业有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
主分类号: | H01H3/14 | 分类号: | H01H3/14;B60Q1/44 |
代理公司: | 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371 | 代理人: | 吴开磊 |
地址: | 610000 四川省成都市经*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 制动 开关 汽车 | ||
本发明提供了一种制动灯开关及汽车,涉及汽车部件的技术领域,该制动灯开关包括外壳和与外壳固接的底座,外壳与底座共同围设成一中空的容纳腔,容纳腔中固设有第一回路触脚和第二回路触脚;外壳上背离底座的一端具有一通孔,通孔中插设有一触杆;触杆的一端向容纳腔中延伸并与位于容纳腔中的滑片组件固接;滑片组件能够在触杆的带动相对第一回路触脚和第二回路触脚滑动,与第一回路触脚和第二回路触脚导通或断开;一弹性复位件设置于容纳腔中,用于带动滑片组件及触杆复位。该汽车设置有上述制动灯开关。该制动灯开关及汽车缓解了现有技术中存在的制动灯开关无法依靠自身结构清理其在使用过程中产生的电弧积碳的技术问题。
技术领域
本发明涉及汽车部件技术领域,尤其是涉及一种制动灯开关及汽车。
背景技术
制动灯开关是汽车的重要零部件之一。现有技术中,制动灯开关采用两回路冗余形式设计,自由状态时,一路常通,另一路常断。当制动灯开关装配到车上且制动踏板无动作时,制动灯开关的触杆被制动踏板压住,制动灯开关自由状态下常通的一路变为断开,断开的一路变为导通;当制动踏板被踩下时,则断开的一路变为导通,导通的一路变为断开。两个回路均进入发动机控制系统,使控制系统对制动状态信号的判断更加准确。
但是,现有技术中的制动灯开关也存在缺点,那就是各回路仍然采用触点拍合式结构,而触点拍合式结构尤其是上下拍合式结构,无法依靠自身结构清理制动灯开关使用过程中产生的电弧积碳,不断积累的电弧积碳则可能导致制动灯开关的偶发性制动信号失效,从而给汽车的安全行驶带来隐患。
发明内容
本发明的第一个目的在于提供一种制动灯开关,以缓解现有技术中存在的制动灯开关无法依靠自身结构清理其在使用过程中产生的电弧积碳,致使不断积累的电弧积碳导致制动灯开关的偶发性制动信号失效的技术问题。
本发明提供的制动灯开关包括外壳和与所述外壳固接的底座,所述外壳与所述底座共同围设成一中空的容纳腔,所述容纳腔中固设有第一回路触脚和第二回路触脚;
所述外壳上背离所述底座的一端具有一通孔,所述通孔中插设有一触杆;所述触杆的一端向所述容纳腔中延伸并与位于所述容纳腔中的滑片组件固接;所述滑片组件能够在所述触杆的带动相对所述第一回路触脚和所述第二回路触脚滑动,与所述第一回路触脚和所述第二回路触脚导通或断开;
一弹性复位件设置于所述容纳腔中,用于带动所述滑片组件及所述触杆复位。
进一步的,所述第一回路触脚包括与所述滑片组件始终导通的第一常通触脚和既能够与所述滑片组件导通又能够与所述滑片组件断开的第一通断触脚;
所述第二回路触脚包括与所述滑片组件始终导通的第二常通触脚和既能够与所述滑片组件导通又能够与所述滑片组件断开的第二通断触脚;
所述第一通断触脚和所述第二通断触脚中一个与所述滑片组件导通,则另一个与所述滑片组件断开。
进一步的,所述第一通断触脚包括位于所述容纳腔中的第一接触部和与所述第一接触部固接的第一插接脚,所述第一插接脚位于所述底座中,用于与第一回路连接;所述第一接触部上设置有第一开口,所述第一开口位于所述第一接触部远离所述外壳的一端;
所述滑片组件与所述第一接触部抵接的部位滑动至所述第一开口处时,所述第一接触部与所述滑片组件断开。
进一步的,所述第二通断触脚包括位于所述容纳腔中的第二接触部和与所述第二接触部固接的第二插接脚,所述第二插接脚位于所述底座中,用于与第二回路连接;所述第二接触部上设置有第二开口,所述第二开口较所述第一开口靠近所述外壳;
所述滑片组件与所述第二接触部抵接的部位滑动至所述第二开口处时,所述第二接触部与所述滑片组件断开。
进一步的,所述滑片组件包括滑块、第一滑片和第二滑片,所述滑块与所述触杆固接,所述第一滑片和所述第二滑片均固设与所述滑块上;
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