[发明专利]用于电增压器的阻尼系统

说明书

压缩机组件包括轴和支撑在轴上的压缩机轮。压缩机组件还包括具有定子和转子的电动马达。电动马达构造成使轴和压缩机轮旋转。压缩机组件还包括壳体组件，壳体组件构造成容纳定子、转子和轴的至少一部分。壳体组件包括第一构件和第二构件。此外，压缩机组件包括布置在壳体组件的第一构件与第二构件之间的阻尼器。阻尼器构造成弹性变形，从而给在壳体组件的第一构件与第二构件之间传递的力提供阻尼。

技术领域

本公开总的涉及比如电增压器（e-charger）的电驱动压缩机组件，且更具体地，涉及用于电增压器的阻尼系统。

背景技术

一些车辆包括用于提升内燃发动机性能的涡轮增压器、超级增压器（supercharger）和/或其它装置。更具体地，这些装置可以通过迫使额外的空气进入发动机的燃烧室而增加发动机的效率和功率输出。

在一些情况下，车辆可包括用于这些目的的电驱动压缩机或电增压器。然而，常规的电增压器会是庞大的、成本高昂的，和/或可存在其它的问题。

因此，期望的是，提供比常规电增压器更加紧凑的电增压器。而且，期望的是，提供与常规电增压器相比节约成本的电增压器。结合附图和该背景技术的讨论，本公开的其它期望的特征和特点将从随后的详细描述和所附权利要求变得显而易见。

发明内容

在一个实施例中，公开了电驱动的压缩机组件，该电驱动的压缩机组件包括轴和支撑在轴上的压缩机轮。压缩机组件还包括电动马达，电动马达具有定子和转子。电动马达构造成使轴和压缩机轮旋转。压缩机组件还包括壳体组件，壳体组件构造成容纳定子、转子和轴的至少一部分。壳体组件包括第一构件和第二构件。此外，压缩机组件包括布置在壳体组件的第一构件与第二构件之间的阻尼器。阻尼器构造成弹性变形，从而给在壳体组件的第一构件与第二构件之间传递的力提供阻尼。

在另一个实施例中，公开了制造电驱动的压缩机组件的方法。方法包括提供壳体组件的第一构件和第二构件。方法还包括将轴支撑在第一构件上，用于相对于第一构件旋转。压缩机轮支撑在轴上。方法还包括将电动马达容纳在壳体组件内在第一构件与第二构件之间。电动马达构造成使轴和压缩机轮旋转。此外，方法包括将第一构件和第二构件与第一构件和第二构件之间的阻尼器附接在一起。阻尼器构造成弹性变形，从而给在壳体组件的第一构件与第二构件之间传递的力提供阻尼。

在另外的实施例中，公开了电增压器，所述电增压器包括轴和具有多个叶片的压缩机轮。压缩机轮被固定在轴上，用于绕轴线旋转。电增压器还包括电动马达，电动马达具有定子和转子。转子固定到轴。定子接收转子和轴的一部分。电动马达构造成使轴和压缩机轮绕轴线旋转。另外，电增压器包括壳体组件，壳体组件具有压缩机部段和马达部段。压缩机部段构造成容纳压缩机轮，并且马达部段构造成容纳定子和转子。马达部段包括第一构件和第二构件。轴延伸通过第二构件，以便被接收在压缩机部段和马达部段中。而且，电增压器包括轴承，轴承附接到壳体组件的第二构件并附接到轴。轴承支撑轴，用于相对于第二构件绕轴线旋转。此外，电增压器包括布置在壳体组件的第一构件与第二构件之间的阻尼器。阻尼器构造成弹性变形，从而给在壳体组件的第一构件与第二构件之间传递的力提供阻尼。

附图说明

下文中将结合下列附图描述本公开，其中相似的附图标记指示相似的元件，并且其中：

图1是车辆发动机系统的示意性视图，该车辆发动机系统包括根据本公开的示例性实施例的电增压器；

图2是图1的电增压器的透视图，一些特征被隐藏以示出电增压器的内部部件；

图3是沿图2的线3-3截取的电增压器的横截面视图；

图4是图3中标示的电增压器的一部分的详细的截面视图；以及

图5是沿图3的线5-5截取的涡轮增压器的横截面视图。

具体实施方式