[发明专利]减震器

说明书

本公开是提供一种减震器，涉及减震技术领域。本公开的减震器包括缸筒、活塞轴、活塞和浮塞、缸筒具有油腔，油腔容纳有液压油。活塞轴可滑动地穿设于缸筒一端，且活塞轴为具有封闭端和开放端的中空结构，开放端位于油腔内。活塞设于油腔内并与油腔的侧壁滑动密封配合，以将油腔分为第一腔体和第二腔体，活塞与活塞轴连接并露出开放端，活塞设有阻尼通道，在活塞往复移动时，液压油能通过阻尼通道在第一腔体和第二腔体间流通。浮塞设于活塞轴内并与活塞轴的内壁滑动密封配合，以在浮塞和封闭端之间形成气腔，气腔内容纳有压缩气体。

技术领域

本公开涉及减震技术领域，具体而言，涉及一种减震器。

背景技术

目前，汽车的悬架系统一般都安装有减震器，以衰减汽车行驶过程中的震动，保证行驶平顺。其中，液压减震器的应用较为广泛。现有的液压减震器包括缸体、活塞、浮环、活塞杆等，活塞和浮环可沿轴向设于缸体内，浮环可将缸体分隔为油腔和气腔，活塞位于油腔内；油腔内有液压油，气腔内有气体；活塞具有阀孔并可在缸体内往复移动，随着活塞的移动，液压油可流过阀孔，通过阀孔对液压油的阻尼作用起到缓冲效果。同时，活塞杆的往复移动可使浮环往复移动。

但是，现有的减震器的行程，即活塞和活塞杆的可移动范围，受到缸体长度的限制，缸体长度越大，行程越长，缸体长度越小，行程越短。因而在满足行程要求的前提下，现有减震器的缸体长度较大，导致重量较大且需要较大的容纳空间，不利于安装。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开的目的在于提供一种减震器，能够在不减小行程的前提下，减小整体长度，从而降低重量和占用空间，以便安装。

根据本公开的一个方面，提供一种减震器，包括：

缸筒，具有油腔，所述油腔容纳有液压油；

活塞轴，可滑动地穿设于所述缸筒一端，且所述活塞轴为具有封闭端和开放端的中空结构，所述开放端位于所述油腔内；

活塞，设于所述油腔内并与所述油腔的侧壁滑动密封配合，以将所述油腔分为第一腔体和第二腔体，所述活塞与所述活塞轴连接并露出所述开放端，所述活塞设有阻尼通道，在所述活塞往复移动时，液压油能通过所述阻尼通道在所述第一腔体和所述第二腔体间流通；

浮塞，设于所述活塞轴内并与所述活塞轴的内壁滑动密封配合，以在所述浮塞和所述封闭端之间形成气腔，所述气腔内容纳有气体。

在本公开的一种示例性实施例中，所述活塞轴包括：

轴体，具有贯通的两端，且一端为所述开放端；

充气接头，密封配合于所述轴体的另一端，以形成所述封闭端，且所述充气接头用于向所述气腔充气。

在本公开的一种示例性实施例中，所述充气接头包括密封部，所述密封部外周设有向所述开放端依次分布的第一密封槽、第一气槽、第二密封槽和第二气槽第二气槽，所述第二气槽与所述气腔连通；

所述第一气槽底部设有第一连接孔，所述密封部内设有连通所述第一连接孔与所述轴体外部的进气孔，所述第二气槽底部设有第二连接孔，所述密封部内设有连通所述第一气槽与所述第二连接孔的导气孔；

所述第一密封槽和所述第二密封槽内均设有与所述轴体内壁密封配合的密封环；所述第一气槽内设有遮蔽所述第一连接孔的第一弹性环，且所述第一弹性环能被气流顶起，以使所述进气孔与所述第一气槽连通；所述第二气槽内设有遮蔽所述第二连接孔的第二弹性环，且所述第二弹性环能被气流顶起，以使所述导气孔和所述气腔连通。

在本公开的一种示例性实施例中，所述密封部靠近所述开放端的端面设有与所述导气孔贯通的过孔，所述过孔的孔径不小于所述导气孔的孔径，且所述过孔内设有密封配合的填充件。