[发明专利]轮内电动机驱动装置的动力线配线结构

说明书

本发明提供轮内电动机驱动装置的动力线配线结构，在利用轮内电动机驱动车轮的电动车辆中，不会导致悬架装置的非簧载质量的过大增加地降低车轮的噪声及振动。设于具备轮内电动机驱动装置(10)、车身侧构件、将轮内电动机驱动装置(10)与车身侧构件连结的悬架装置(41)、搭载于车身侧构件的电力供给部、一端与电力供给部连接且另一端与轮内电动机驱动装置连接的动力线(51)的车辆的本发明的动力线配线结构具备：夹紧机构(52)，其把持动力线(51)的中途部分；弹性构件(53)，其安装固定于在轮内电动机驱动装置固定的悬架构件(41d)而对夹紧机构(52)进行支承。弹性构件(53)及夹紧机构(52)附设于轮内电动机驱动装置(10)而构成将动力线(51)作为质量体的动态阻尼器。

技术领域

本发明涉及配置于车轮内部且对该车轮进行驱动的轮内电动机驱动装置。

背景技术

车轮一边旋转一边与路面接触，成为路面的凹凸及轮胎的胎面花纹的冲撞引起的噪声源及振动源。当该噪声及振动传递至车身时，乘坐舒适性变差。

作为传递至车身的振动、噪声的降低技术，例如日本特开平11-141601号公报(专利文献1)记载的那样，关于浮动轮的麦弗逊支柱式悬架，有在车轮支承构件上安装动态阻尼器的结构。车轮的振动从车轮支承构件经由悬架臂、悬架环、支柱、悬架弹簧、悬架阻尼器等悬架构件向车身输入，因此，路径复杂且具有多个。因此，在以往技术中，意图在车轮支承构件上安装动态阻尼器而在振动向各路径分散之前抑制谐振从而有效地降低振动。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-141601号公报

在利用轮内电动机驱动车轮的电动车辆中，除了从路面向车轮输入的振动之外，还产生轮内电动机自身的振动，因此与以往的具备浮动轮的车辆相比，振动较大。因此，在将专利文献1记载的以往技术应用于轮内电动机的情况下，为了抑制轮内电动机的振动，与以往技术相比需要增大动态阻尼器的重量而提高振动抑制效果。

但是，在与浮动轮相比非簧载质量较大的轮内电动机车辆中，当安装动态阻尼器时，非簧载质量会进一步增加，可能导致牺牲悬架特性而乘坐舒适性反而变差。因此，就轮内电动机车辆而言，需要不增加非簧载质量而能降低振动的技术。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而做成的，其目的在于提高在利用轮内电动机驱动车轮的电动车辆中不会导致非簧载质量的过大增加而降低车轮的噪声及振动的技术。

用于解决课题的手段

为了实现该目的，本发明的轮内电动机驱动装置的动力线配线结构的前提在于设于具备轮内电动机驱动装置、车身侧构件、将轮内电动机驱动装置与车身侧构件连结的悬架装置、搭载于车身侧构件的电力供给部、以及一端与电力供给部连接且另一端与轮内电动机驱动装置连接的动力线的车辆。并且，动力线配线结构具备：夹紧机构，其把持动力线的中途部分；弹性构件，其安装固定于悬架装置中的以不能相对移动的方式固定于轮内电动机驱动装置的悬架构件或轮内电动机驱动装置的壳体，而对夹紧机构进行支承，弹性构件及夹紧机构将动力线作为质量体而构成动态阻尼器。

根据这样的本发明，动力线及夹紧机构被弹性构件弹性地支承，包含金属的重量较大的动力线作为动态阻尼器的质量体(块)发挥功能。利用这样的动态阻尼器功能，能够降低由车轮与路面的接触引起的振动及轮内电动机驱动装置自身的振动经由悬架装置向副框架及车身主体的车身侧构件传递。另外，根据本发明，通过使由动力线及夹紧机构的质量与弹性构件的刚性决定的谐振频率带与进行谐振的簧下部件(例如悬架装置的悬架环、悬架臂)的谐振频率带相符，从而能够有效地抑制簧下部件的谐振。另外，根据本发明，由于将既设的动力线利用为动态阻尼器，因此，悬架装置的非簧载质量不会增加。因此，不会牺牲悬架特性。