[发明专利]隧道洞口扩大段二次衬砌施作台车

说明书

本发明公开了一种隧道洞口扩大段二次衬砌施作台车，解决了现有的二次衬砌台车无法对外大内小喇叭形状的洞口进行二次衬砌施作的问题。在台车门形架（3）的两垂直立柱的外侧面上设置有沿上下方向布置的垂直角钢支座（13），在垂直角钢支座（13）上沿上下方向间隔布置有侧向双头丝杠（15），侧向双头丝杠（15）的内侧端连接在丝杠内侧端铰接孔（14）上，在每个侧向双头丝杠（15）的外侧端上连接有侧向顶块连接通梁（16），在每根侧向顶块连接通梁（16）的外侧面上间隔地设置有侧向弧形顶块（17），在同一断面上的各顶部弧形顶块（9）及侧向弧形顶块（17）依次串接组成弧形形状的弧形顶块链，实现了洞口的二次衬砌施作周期短施工质量高的目的。

技术领域

本发明涉及一种隧道洞口二次衬砌施作台车，特别涉及一种隧道洞口扩大段的二次衬砌施作台车。

背景技术

山岭隧道洞口（一般长度为100米左右范围）一般设置为外大内小渐变式喇叭口形状结构，以起到降低列车进入隧道时的风阻作用。在施工此段隧道的二次衬砌时，通常是采用“满堂红”支架，来进行二次衬砌小块模板的拼装工作，这种施工方法存在搭设“满堂红”支架工序繁琐，工作量大，工期长的问题；并且“满堂红”支架严重阻碍了隧道施工设备的进出隧道，当二次衬砌完成后，还需要拆除“满堂红”支架，耗费大量的人力、物力和财力。而现有的二次衬砌台车只适用于标准断面隧道施工，标准断面隧道在纵深方向为圆柱形，现有的二次衬砌台车上的模板由顶部弧形模板和两块侧向弧形模板组成，三块模板所组成的空间呈柱状，无法对外大内小喇叭形状的洞口进行二次衬砌施作。

发明内容

本发明提供了一种隧道洞口扩大段二次衬砌施作台车，解决了现有的二次衬砌台车无法对外大内小喇叭形状的洞口进行二次衬砌施作的技术问题。

本发明是通过以下技术方案解决以上技术问题的：

一种隧道洞口扩大段二次衬砌施作台车，包括台车轨道，在台车轨道上设置有台车行走小车，在台车行走小车上设置有两平行的台车门形架底部纵梁，在两平行的台车门形架底部纵梁上间隔地设置有台车门形架，在每个台车门形架的顶梁上均设置有两顶部液压千斤顶，在两顶部液压千斤顶上设置有临时横梁，在临时横梁上间隔地设置有顶部可调节垫块，在每摞顶部可调节垫块上均设置有顶部单头丝杠，在每个顶部单头丝杠上均设置有顶部纵梁，顶部纵梁和台车门形架底部纵梁均是沿隧道开挖方向设置的，在每个顶部纵梁上均间隔地设置有顶部弧形顶块，在每个顶部弧形顶块的左、右端面上均设置有顶部顶块连接吊耳，在同一个台车门形架上的各顶部弧形顶块通过顶部顶块连接吊耳连接组成顶部弧形顶块链；在台车门形架的两垂直立柱的外侧面上均间隔地设置有侧向可调节垫块，在侧向可调节垫块的外侧面上连接有可拆卸垂直辅助立柱，在可拆卸垂直辅助立柱上设置有沿上下方向布置的垂直角钢支座，在垂直角钢支座上沿上下方向间隔布置有丝杠内侧端铰接孔，在垂直角钢支座上沿上下方向间隔布置有侧向双头丝杠，侧向双头丝杠的内侧端连接在丝杠内侧端铰接孔上，在每个侧向双头丝杠的外侧端上连接有侧向顶块连接通梁，各侧向顶块连接通梁是沿隧道开挖方向彼此水平设置的，在每根侧向顶块连接通梁的外侧面上间隔地设置有侧向弧形顶块，在每块侧向弧形顶块的上、下端面上均设置有侧向顶块连接吊耳，在同一断面上的各顶部弧形顶块及侧向弧形顶块依次串接组成弧形形状的弧形顶块链，多个小尺寸模板依次串接组成弧形渐变组合模板，弧形渐变组合模板设置在弧形形状的弧形顶块链的外侧面上；通过调节在同一横断面上的各侧向双头丝杠的长短，可使弧形顶块链的弧面与洞口弧形侧面吻合；再通过调节不同横断面上的各台车门形架上的各侧向双头丝杠的长短，可使沿隧道开挖方向上的各弧形顶块链的外侧面呈外大内小的喇叭状形状，从而达到使这些弧形顶块外侧的小尺寸模板依次串接组成的弧形渐变组合模板呈外大内小喇叭形状。

在台车门形架的顶梁上设置有顶部液压千斤顶收放调节丝杠，在顶部液压千斤顶收放调节丝杠的两端分别连接有顶部液压千斤顶，以方便顶部液压千斤顶的位置调节。

一种隧道洞口扩大段二次衬砌施作方法，包括以下步骤：