[发明专利]带有蒸气释放管路的C型独立液罐

说明书

本发明提供一种带有蒸气释放管路的C型独立液罐，液罐一端的顶部设有与内部连通的用于释放压力的气室，液罐另一端的内部在最高位置在船体纵倾时形成蒸气存留区域，还包括管路，所述气室通过管路与蒸气存留区域连通。本发明的管路布设结构，将蒸气存留区域的蒸气导出后有效避免了蒸气对死角区域的液罐结构产生应力集中，消除了对结构的不利影响，提高了充装极限。

技术领域

本发明涉及液化气船的液罐，尤其涉及一种带有蒸气释放管路的C型独立液罐。

背景技术

液化气体运输船也称为液化气船，其主要用于运输液化石油气(LPG)、石化产品(乙烷、丁烷、乙烯、氯乙烯单体等)、化学品气体和液氨等。目前，世界气体能源消费和气体化工原料需求呈持续上升趋势，这给液化气船带来很大的发展机遇，在此国际形势下，各船舶设计单位都增大了对液化气船的研发力度。

新IGC于2016年开始生效，该规范在第15章“液罐的充装极限”部分对充装极限的要求有了较大的更新。旧版IGC规定，如果能够保证当船舶处于横倾15°和纵倾0.015倍船长(约0.86°)的情况下，压力释放阀处仍保持蒸气状态，则可以允许充装极限大于在基准温度下98％的限制。但是新版IGC中，如果想拥有大于98％的充装极限，除了需要保持压力释放阀位置的规定外，还需要保证在液罐内无隔开的蒸气存留死角。

显然，在液罐剖面形状不变和结构吃水允许的情况下，更大的充装极限能装载更多的货物。目前，已经有船东在投标阶段提出增大充装极限的要求，因此如何增大充装极限是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种带有蒸气释放管路的C型独立液罐，该蒸气释放管路能够将液罐内死角位置的蒸气导出，提高充装极限值，以克服现有技术上的缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种带有蒸气释放管路的C型独立液罐，液罐一端的顶部设有与内部连通的用于释放压力的气室，液罐另一端的内部在最高位置在船体纵倾时形成蒸气存留区域，还包括管路，所述气室通过管路与蒸气存留区域连通。

优选地，所述管路包括连通的竖向段和纵向段，所述竖向段与蒸气存留区域连通，纵向段与气室连通。

进一步地，所述竖向段距离液罐顶部的高度为600～1000mm。

优选地，所述液罐是单圆柱罐，液罐有一个气室和一个蒸气存留区域，气室通过一条管路与所述蒸气存留区域连通。

优选地，所述液罐是并列双圆柱罐，两个液罐分别有一个气室和一个蒸气存留区域，两个气室分别通过一条管路与同一侧的蒸气存留区域连通。

优选地，所述液罐是锥形双圆柱罐，两个液罐的一端分别设有一个气室，另一端相交形成锥头，锥头位置形成一个蒸气存留区域，两个气室分别通过一条管路与蒸气存留区域连通。

如上所述，本发明带有蒸气释放管路的C型独立液罐，具有以下有益效果：

本发明的管路布设结构，在船体横倾和纵倾时能够有效将蒸气存留区域的蒸气导出，从而满足了新IGC对充装极限超过98％的要求，提高了充装极限，预计达到99％。进而在不改变液罐剖面形状的情况下增大装载率，达到装运更多货物的目的。

本发明对船体的结构和稳性都没有影响，将蒸气存留区域的蒸气导出后有效避免了蒸气对死角区域的液罐结构产生应力集中，消除了对结构的不利影响。

附图说明

图1为本发明第一种实施例单圆柱罐与船体的侧视图。

图2为图1的俯视图。

图3为本发明第二种实施例并列双圆柱罐与船体的侧视图。

图4为图3的俯视图。