[发明专利]电线护孔环和使用电线护孔环的车辆线束

说明书

本发明涉及电线护孔环和使用电线护孔环的车辆线束。使用具有广泛用途和高可靠性的电线护孔环的车辆线束可包括四个穿通孔。该电线护孔环可包括可分别比第一阈值、第二阈值和第三阈值厚的第一最小厚度、第二最小厚度和第三最小厚度中的每个，并且还可包括可比第四阈值薄的第一侧厚度。车辆线束可包括各种电线，这些电线可按紧贴状态与具有四个穿通孔的内径的95％至60％的直径的内凸表面中的每个接触。因此，所公开主题可包括使用即使当电线护孔环暴露于外部空气时可用于诸如后灯等车灯的电线护孔环的车辆线束。

技术领域

目前公开的主题涉及电线护孔环和使用电线护孔环的车辆线束，并且更具体地，涉及即使当电线护孔环限于其外侧时也具有广适用性、高可靠性和防水特性的电线护孔环。因此，即使当电线护孔环暴露于外部空气时，使用电线护孔环的车辆线束也可用于诸如刹车灯、尾灯等车灯。

背景技术

在诸如乘用车、卡车等的各种车辆中，通常将电池装在车辆的每个发动机室中，以向诸如车灯、收音机、导航仪等的电气部件提供电力供应。每个电气部件通过使用车辆线束电连接于电池。当车辆线束从发动机室朝向车辆的车身和车辆的车辆内部之间的空间延伸时，使用各种电线护孔环来保护车辆线束。

例如，为本公开主题的申请人所拥有的专利文献1(日本专利申请公开说明书No.H10-213,272)中公开了集成了电线护孔环的常规车辆线束。图7a和图7c分别是示出专利文献1中公开的集成了第一电线护孔环的第一常规车辆线束和集成了第二电线护孔环的第二常规车辆线束的剖视图。图7b是示出图7a的第一常规车辆线束中的隔板5的立体图，隔板5用于将第三电线2a、第四电线2b、第五电线3a和第六电线3b中的每条暂时固定于隔板5。

穿过位于车辆的发动机室和车辆的车辆内部之间的壁80的第二常规车辆线束90公开了：第二护孔环93，其由橡胶制成；第一电线91，其连接装配在发动机室中的电池的正极；第二电线92，其连接电池的负极并且穿过第二护孔环93；以及第三电线91a和第四电线91b，其经由第二护孔环93中的连接构件P从第一电线91分支出并且沿着第二电线92延伸。

在第二常规车辆用线束90中，当第五电线和第六电线经由第二护孔环93中的另一个连接构件从第二电线92分支出时，另一个连接构件可靠近连接构件P。因此，当将车辆线束90一体铸造在第二护孔环93中时，集成了第二护孔环93的第二常规车辆线束90可能难以在第二护孔环93中从第一电线91和第二电线92各分支出两条电线。专利文献1公开了集成了第一电线护孔环4以克服上述问题的第一常规车辆线束1，如图7a和7b中所示。

通过使用具有固定部分51的隔板5，第一常规车辆线束1可经由第一电线护孔环4中的第一连接构件P1从第一电线2分支出第三电线2a和第四电线2b，并且还可经由第一电线护孔环4中的第二连接构件P2从第二电线3分支出第五电线3a和第六电线3b。具体地，第一常规车辆线束1可通过将第三电线2a、第四电线2b、第五电线3a和第六电线3b中的每条暂时固定于隔板5d的固定部分51来保持第一连接构件P1和第二连接构件P2之间的距离，并且可通过将暂时固定第三电线2a、第四电线2b、第五电线3a和第六电线3b中的每条的隔板5一体铸造在第一护孔环4中来制造。第三电线2a、第四电线2b、第五电线3a和第六电线3b中的每条可连接于4P联接器6。

在第一常规车辆线束1中，因为第三电线2a、第四电线2b、第五电线3a和第六电线3b中的每条沿着隔板5的固定部分51对齐，所以当第一电线护孔环4限于其外侧时，第一连接构件P1和第二连接构件P2之间的距离可变得靠近。另外，第三电线2a、第四电线2b、第五电线3a和第六电线3b中的相邻电线之间的间隔中的每个也应该相对于彼此靠近。

因此，当第一电线护孔环4限于其外侧时，第一常规车辆线束1的结构会使第一电线护孔环4的可靠性劣化。另外，当第三电线2a、第四电线2b、第五电线3a和第六电线3b中的相邻电线之间的间隔中的每个相对于彼此靠近时，第一电线护孔环4可能在第三电线2a、第四电线2b、第五电线3a和第六电线3b中的相邻电线之间的间隔中的每个中裂开。