[发明专利]一种驻车换挡机构

说明书

本发明公开了一种驻车换挡机构，包括驱动模块、换挡模块和驻车模块；所述驱动模块包括滚珠丝杠、驱动电机和拨叉，所述驱动电机与丝杠轴连接，所述拨叉与螺母连接；所述换挡模块包括单边同步器，所述单边同步器与所述拨叉连接，所述单边同步器能够随着所述拨叉的移动进行换挡和退挡；所述驻车模块包括驻车推杆总成、驻车臂和驻车齿轮，所述驻车推杆总成与所述拨叉连接，且设置于所述单边同步器非换挡一侧；所述驻车推杆总成能够随着所述拨叉移动，使得所述驻车臂与所述驻车齿轮啮合实现驻车。本发明利用单边同步器，将换挡和驻车两个完全独立的功能结合到一起，具有生产开发成本低，结构更加紧凑的优点。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种驻车换挡机构。

背景技术

目前，发动机和电动机混合的动力车占据了新能源汽车的很大比例，而混动车的动力切换主要依赖多模减速器。因此，多模减速器除了需要用于减速增扭的齿轮组外，还必须设有驻车功能和动力ON/OFF功能。

不管是传统的燃油汽车还有新能源混动汽车，都需要配置一套专门的传动链进行驻车。因此，需要开发很多零部件，包括驻车电机及控制器、驻车换挡轴、驻车角度传感器、驻车棘爪、驻车推杆、驻车凸轮、驻车臂、驻车齿轮等等。另外，动力ON/OFF功能则是通过离合器实现：踩下离合，动力切断进行换挡等操作；松开离合，动力重新输出。这两种功能需要设置单独的两套机构才能实现，驻车组件的零部件较多，而离合器本身造价较高，造成了多模减速器的开发成本和生产成本的增高，以及空间布置难度大的问题。

申请号为CN201410580172.0的中国专利公开了一种变速器换挡驻车机构，该变速器换挡驻车机构包括驻车部分和换挡部分，所述换挡部分和驻车部分通过滚杆总成建立连接；换挡部分的手动控制轴总成带动定位板和指形从动结构转动，根据转动角度不同，锁位结构卡在齿槽内，指形从动结构带动手动阀在液压阀体内直线往复运动，从而开启和关闭液压阀体内的P、R、N、D档油路。其对于驻车部分和换挡部分进行了改进，解决现有驻车机构在进行换挡驻车时候，控制油路结构复杂，个部件容易干扰，驻车换挡效果不佳的问题。但是，其机构组成仍然比较复杂，也没有把换挡和驻车两种功能进行联系。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种驻车换挡机构，所述驻车换挡机构包括驱动模块、换挡模块和驻车模块；

所述驱动模块包括滚珠丝杠、驱动电机和拨叉，所述滚珠丝杠包括丝杠轴和螺母；所述驱动电机与所述丝杠轴连接，所述拨叉与所述螺母连接，所述拨叉能够随着所述螺母沿着所述丝杠轴的轴线方向移动；

所述换挡模块包括单边同步器；所述单边同步器与所述拨叉连接，所述单边同步器能够随着所述拨叉的移动进行换挡和退挡；

所述驻车模块包括驻车推杆总成、驻车臂和驻车齿轮；所述驻车推杆总成与所述拨叉连接，且设置于所述单边同步器非换挡一侧；所述驻车推杆总成能够随着所述拨叉移动，使得所述驻车臂与所述驻车齿轮啮合实现驻车。

进一步的，所述驻车推杆总成包括驻车推杆、驻车凸轮和弹簧；

所述驻车凸轮与所述驻车推杆的一端连接，所述驻车推杆的另一端与所述拨叉连接，所述弹簧设置于所述驻车推杆上，所述弹簧用于提供所述驻车凸轮的预紧力。

进一步的，所述驻车凸轮为设有锥形端面的圆柱体，所述驻车臂上设有凹槽；所述驻车凸轮随着拨叉的移动逐渐与所述凹槽贴合；当所述驻车凸轮与所述凹槽完全贴合时，所述驻车臂与所述驻车齿轮啮合。

进一步的，所述驻车齿轮与变速器的输出轴固定连接。

进一步的，所述单边同步器包括齿毂和齿套，所述齿毂与变速器的输出轴固定连接，所述齿套与所述拨叉连接，所述齿套能够在所述拨叉的作用下，沿着所述齿毂移动靠近或者远离档位齿轮实现换挡或者退挡。

进一步的，所述齿套上设有环形槽，所述拨叉的一端设置于所述环形槽内。