[发明专利]自行车链条

说明书

一种用于自行车的链条包括多片外链片、多片内链片及多个链辊。各外链片具有两外枢接端。各个外枢接端设置有外枢接孔与第一凸顶面。两个外枢接孔的圆心连线定义第一长轴，而第一凸顶面设于外枢接端。这些内链片具有中间部。各片内链片设置有两内枢接孔与第一凸出部。两个内枢接孔的圆心连线定义第二长轴。第一凸出部设于中间部并具有第二凸顶面。各链辊穿设两片内链片与两片外链片。第一长轴与第二长轴之间具有夹角。第一凸顶面接触并重迭于第二凸顶面处，以形成重迭区域，其面积随着夹角缩小而减小。

技术领域

本发明涉及一种链条，尤其涉及一种用于自行车的链条。

背景技术

目前市售的变速自行车(multi-speed biccycle)具备例如图1所示的动力传动装置(drivetrain)。请参阅图1，其绘示现有变速自行车用的动力传动装置100的俯视示意图。图1中的动力传动装置100属于1X传动系统，并包括链条110、后飞轮(freewheel)120与前齿盘(chainwheel)130。前齿盘130为单一片齿盘(chainring)，并连接曲柄(crank，未绘示)，而后飞轮120具有多个彼此堆迭的链轮(sprocket)121，并连接后车轮(rearwheel，未绘示)。

这些链轮121与后车轮彼此共轴(co-axial)，且这些链轮121的尺寸彼此不同。从图1来看，这些链轮121依尺寸由大到小依序从上排列到下，所以图1最上面的链轮121具有最大直径，而图1最下面的链轮121具有最小直径。链条110啮合(engaging)于后飞轮120与前齿盘130。当骑乘者踩下踏板(pedal)来转动曲柄时，前齿盘130被曲柄带动而沿着转轴A13转动。此时，转动的前齿盘130驱动链条110，以使链条110将动力传递至后飞轮120。如此，后飞轮120能沿着转轴A12转动，以转动后车轮，从而让变速自行车移动。

链条110可选择地啮合于其中一片链轮121，以达到变速的功能。为了使链条110能啮合于后飞轮120的任一片链轮121，链条110需要有挠度(flexibility)，即链条110沿着转轴A12与A13方向产生弯曲(bending)的幅度。挠度越大，链条110沿着转轴A12与A13方向弯曲的幅度越大，以使链条110能啮合到任一片链轮121。然而，链条110未啮合于后飞轮120与前齿盘130的自由区段(free section，图1中斜线所示的部分链条110)不宜有较大的挠度。当自由区段内的链条110具有较大挠度时，自由区段内的链条110容易沿着转轴A12与A13而偏移，从而增加链条110脱离后飞轮120或前齿盘130的风险。

发明内容

本发明提供一种自行车的链条，其具有可变(variable)的挠度。

在本发明所提出的自行车的链条中，多片外链片，其分别具有一第一中间部与两外枢接端，其中各外枢接端延伸自第一中间部的相反两端，并分别设置有一外枢接孔，其中各外链片所具有的两外枢接孔的圆心连线定义一第一长轴。其中至少一外枢接端设置有至少一第一凸顶面，而各外链片更具有内侧表面与外侧表面，其中内侧表面为面对相邻的内链片的一侧面。多片内链片，其分别具有一第二中间部与两内枢接端，各内枢接端延伸自第二中间部的相反两端，而各内链片设置有两内枢接孔，分别形成于两内枢接端，其中各内链片所具有的两内枢接孔的圆心连线定义一第二长轴。一第一凸出部，设于第二中间部并具有至少一第二凸顶面。以及多个链辊，分别穿设两内链片与两外链片，以使外链片与内链片以链辊为枢转轴相对枢转。其中，第一长轴与第二长轴之间具有一夹角，且第一凸顶面接触并重迭于第二凸顶面，以形成一重迭区域，重迭区域的面积随着夹角缩小而减小。

在本发明的一实施例中，相面对的两内链片位于与两内链片相邻且互相面对的两外链片之间，且相面对的两内链片的这些第一凸出部彼此朝相反方向延伸，其中第一凸出部朝各自相邻的这些外链片的内侧表面延伸。

在本发明的一实施例中，各内链片的第一凸出部与两内枢接孔皆沿着第二长轴排列。