[发明专利]一种新型集成结构的驾驶室后悬支架在审
| 申请号： | 201810340569.0 | 申请日： | 2018-04-16 |
| 公开（公告）号： | CN108357572A | 公开（公告）日： | 2018-08-03 |
| 发明（设计）人： | 靳建龙;赵小兵;张瑞峰;白云飞 | 申请（专利权）人： | 江铃汽车股份有限公司;江铃重型汽车有限公司 |
| 主分类号： | B62D33/06 | 分类号： | B62D33/06;B62D21/11;B60G13/00 |
| 代理公司： | 南昌青远专利代理事务所(普通合伙) 36123 | 代理人： | 刘爱芳 |
| 地址： | 330001 江西省*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 后悬 驾驶室 支架 减震器组件 车架纵梁 新型集成 横梁 减震器 汽车技术领域 后悬置支架 集成式设计 对称设置 横梁两端 机械加工 开发周期 模具成本 模具开发 生产效率 使用寿命 优化设计 支架功能 装配效率 生产工艺 下端 模具 装配 零部件 铸造 | ||
1.一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，包括后悬横梁(13)，车架纵梁(6)以及连接后悬横梁(13)，车架纵梁(6)的两个减震器组件，其特征在于：所述两个减震器组件的结构相同，对称设置在后悬横梁(13)两端，所述两个减震器组件下端分别和两个车架纵梁(6)固定连接，所述减震器组件由多个减震器和后悬支架(10)构成。
2.根据权利要求1所述的一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，其特征在于：所述减震器组件包括底盘减震器(5)、后悬支架(10)、横向减震器(12)、纵向减震器(16)；所述横向减震器(12)横向设置，所述横向减震器(12)对端与后悬支架(10)上端连接，所述横向减震器(12)另一端与后悬横梁(13)连接；所述纵向减震器(16)纵向设置，所述纵向减震器(16)下端与后悬支架(10)连接，上端与后悬横梁(13)连接；所述底盘减震器(5)纵向设置，所述底盘减震器(5)上端与后悬支架(10)连接。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，其特征在于：所述后悬支架(10)侧面之上往下分别设置有横向减震器连接孔(4)、后悬减震器连接孔(3)、悬架减震器连接孔(2)，后悬支架(10)下端设置有车架连接孔(1)；所述横向减震器(12)通过横向减震器螺栓(11)与横向减震器连接孔(4)铰接；所述纵向减震器(16)通过纵向减震器螺栓(9)与后悬减震器连接孔(3)铰接；所述底盘减震器(5)通过底盘减震器螺栓(8)与悬架减震器连接孔(2)铰接，所述后悬支架(10)通过车架连接孔(1)与紧固螺栓(7)配合从而与车架纵梁(6)外侧固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，其特征在于：所述车架连接孔(1)设置有四个孔，所述四个车架连接孔(1)呈“田”状分布。
5.根据权利要求1所述的一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，其特征在于：所述横向减震器(12)通过第一螺栓(15)与所述后悬横梁(13)铰接，所述纵向减震器(16)通过第二螺栓(14)与所述后悬横梁(13)铰接。
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