[发明专利]一种弹性介质在气液两相式汽车后备箱支撑杆中的应用

说明书

本发明提供了一种弹性介质在气液两相式汽车后备箱支撑杆中的应用，属于气液二相式支撑杆领域。本发明将氮气和氟利昂作为弹性介质，利用氟利昂在常温下，加压可以液化的特点，改善气体支撑杆的刚度特性。当作用在支撑杆上的载荷增加、气压升高，氟利昂分压超过饱和蒸气压时，氟利昂液化，减缓汽车后备箱支撑杆内部气体压强的过快升高，同时高压下部分氟利昂液化的特性起到了安全阀的作用，使汽车后盖在关闭状态下不会导致气缸内压力过大，对支撑杆提供了一定的保护；当汽车后备箱支撑杆分压低于饱和蒸气压时，已液化部分气化，使汽车后备箱支撑杆气体压强不会过快降低，减小了活塞杆撞击缸底的可能，可实现大行程。

技术领域

本发明涉及气液二相式支撑杆技术领域，尤其涉及一种弹性介质在气液两相式汽车后备箱支撑杆中的应用。

背景技术

汽车后备箱支撑杆是汽车主要零配件之一，它起到支撑起汽车后盖，打开汽车后备箱的作用。传统的气液两相式气压支撑杆常选用氮气作为弹性介质，氮气使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。当后备箱处于关闭状态时，气液两相式支撑杆中的气体介质处于压缩状态。当后备箱开启过程中，支撑杆内部压力推动活塞杆，以支撑起汽车后盖。氮气在支撑杆的工作压力、温度范围内保持气态，氮气的压强和体积近似满足理想气体的绝热方程，在气体的压缩和膨胀过程中，刚度变化过于剧烈，不利于实现大行程。

发明内容

鉴于此，本发明的目的在于提供一种弹性介质在气液两相式汽车后备箱支撑杆中的应用。本发明将氮气和氟利昂作为弹性介质，当作用在支撑杆上的载荷增加、气压升高，氟利昂分压超过饱和蒸气压时，氟利昂液化，减缓气液两相式汽车后备箱支撑杆内部气体压强的过快升高，当汽车后备箱支撑杆分压低于饱和蒸气压时，已液化部分气化，使汽车后备箱支撑杆气体压强不会过快降低，可实现大行程。

为了实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：

一种弹性介质在气液两相式汽车后备箱支撑杆中的应用，所述弹性介质包括氮气和氟利昂。

优选地，所述氮气和氟利昂的体积比为(0,1]:[1,0)。

优选地，所述气液两相式汽车后备箱支撑杆中弹性介质的压强为1.0MPa。

优选地，所述应用包括以下步骤：

将氟利昂和氮气依次充入气液两相式汽车后备箱支撑杆中。

本发明提供了一种弹性介质在气液两相式汽车后备箱支撑杆中的应用，所述弹性介质包括氮气和氟利昂。本发明将氮气和氟利昂作为弹性介质，利用氟利昂在常温下，加压可以液化的特点，改善气体支撑杆的刚度特性。当作用在支撑杆上的载荷增加、气压升高，氟利昂分压超过饱和蒸气压时，氟利昂液化，减缓汽车后备箱支撑杆内部气体压强的过快升高，与传统气体支撑杆相比刚度曲线增长较为平缓，同时高压下部分氟利昂液化的特性起到了安全阀的作用，使汽车后盖在关闭状态下不会导致气缸内压力过大，对支撑杆提供了一定的保护；当汽车后备箱支撑杆分压低于饱和蒸气压时，已液化部分气化，使汽车后备箱支撑杆气体压强不会过快降低，使支撑杆刚度曲线与传统支撑杆相比更加平缓，减小了活塞杆撞击缸底的可能，可实现大行程。此外，可以根据不同车辆后备箱结构的实际需求，通过改变弹性介质中氟利昂所占比例来调节支撑杆刚度，具有设计方便的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明实施例中使用的气液两相式汽车后备箱支撑杆的结构图；

图2为本发明实施例1得到的弹性力与位移的试验及仿真曲线以及对比例得到的弹性力与位移试验曲线；

图3为本发明实施例2～5得到的弹性力与位移的试验曲线。

具体实施方式