[发明专利]一种可轴向滚动的等速万向传动轴总成

说明书

本发明公开了一种可轴向滚动的等速万向传动轴总成，包括内、外端固定式等速万向节和包括内滚道轴杆、保持架、多个钢球和外滚道轴杆的轴杆；内、外滚道轴杆的一端部分别连接在外、内端固定式等速万向节的内环内；内滚道轴杆另一端部的内滚道和外滚道轴杆另一端部的外滚道分别有周向等分的多个分滚道；各排钢球分别与内滚道轴杆的内滚道的各分滚道和外滚道轴杆上的外滚道的各分滚道接触；内滚道轴杆的内滚道端部和外滚道轴杆的外滚道端部有钢球轴向滑动的轴圈限位结构；内滚道轴杆的内滚道与外滚道轴杆的外滚道搭接的端部密封。本发明大幅降低了的轴向派生力GAF，车辆在低速加速过程中产生的振动极低、横摆极小。

技术领域

本发明属于汽车零部件领域，涉及一种可轴向滚动的等速万向传动轴总成。

背景技术

乘用车的高性能等速万向传动轴总成通常由固定式万向节、滑移式万向节和连接于万向节之间的中间轴构成。中间轴一般有三种结构，一种是实心轴结构，一种是两端为轴头中部为空心管、轴头和空心管采用摩擦焊进行连接。还有一种是采用旋锻工艺加工的轴杆，中间为中空结构，整个轴杆各个地方壁厚不同，中部直径大，壁厚小，两端直径小，壁厚大。滑移式万向节包括三球销式和六球式，三球销式有各种变形的结构，六球式主要有叉槽式和双偏心式。三球销式等速万向节和叉槽式等速万向节存在三阶振动，在车辆低速加速抖动过程中，在特定的发动机转速和车速下会发生车辆抖动问题，在驾驶位和副驾驶位，感觉敏感的驾驶者和乘客可以感知到。随着汽车市场发展成熟，用户对车辆的NVH性能要求越来越高，如何能够更好的控制车辆避免发生明显的车辆抖动问题，是一个重要的课题和需要重点解决的问题。

发明内容

本发明的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种车辆在低速加速过程中产生的振动极低、横摆极小的抗抖动能力强的可轴向滚动的等速万向传动轴总成。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种可轴向滚动的等速万向传动轴总成，包括内、外端固定式等速万向节和二者中间的能够沿轴向伸缩的轴杆；所述轴杆包括内滚道轴杆、保持架、多个钢球和外滚道轴杆；多个钢球按照轴向分布多排和周向分布多列的排列均匀分布在保持架内；内、外滚道轴杆的一端部的外端面为与外、内端固定式等速万向节的内环相匹配的渐开线花键，分别连接在外、内端固定式等速万向节的内环内；内滚道轴杆另一端部的内滚道和外滚道轴杆另一端部的外滚道分别有为各排钢球轴向滑动提供滚道的周向等分的多个分滚道；内滚道轴杆的内滚道套在外滚道轴杆的外滚道上，保持架置于内、外滚道之间，各排钢球分别与内滚道轴杆的内滚道的各分滚道和外滚道轴杆上的外滚道的各分滚道接触；内滚道轴杆的内滚道端部和外滚道轴杆的外滚道端部有钢球轴向滑动的挡圈限位结构；内滚道轴杆的内滚道与外滚道轴杆的外滚道搭接的端部密封。

进一步优选地，所述内滚道轴杆的内滚道和外滚道轴杆的外滚道都采用圆弧滚道或双圆弧滚道，其曲率半径略大于钢球的半径，圆弧或双圆弧的半径与钢球的半径比为1.003~1.005。

进一步优选地，所述保持架两端的内壁上凸起有圆弧形凸棱，装配后，该圆弧形凸棱与外滚道轴杆的外柱面接触，所述保持架的外壁与内滚道轴杆的内柱面面间隙配合，这样，内、外滚道轴杆相对滑动时，既可定位，产生的摩擦力又小，进一步降低了轴向派生力。另外，保持架表面固定有一层减磨涂层，进一步了轴向运动时的双向摩擦力。

进一步优选地，所述的内滚道轴杆采用旋锻轴杆，整体轴杆中间是中空的，与外端固定式等速万向节内环连接的部分轴杆直径小，壁厚大；内滚道通过旋压工艺直接作出。

进一步优选地，所述的内滚道轴杆采用摩擦焊接轴杆，与外端固定式等速万向节内环连接的端部为轴头，中间部分为中空的比轴头直径大的管，另一端的有内滚道的部分与中间部分的管采用摩擦焊接。

进一步优选地，所述的内滚道轴杆采用装配型轴杆；中间轴杆和两端轴杆都为中空结构，两端轴杆与中间轴杆连接通过花键配合副配合连接，轴向卡环进行轴向定位。