[发明专利]智能混合动力汽车、风扇冷却系统及方法

说明书

本发明涉及智能混合动力汽车、风扇冷却系统及方法，风扇冷却系统包括感应模式判断器、模糊控制器、处理器和风扇本体；感应模式判断器感应汽车的状态，当感应到汽车处于纯电动模式时，向处理器输出关闭信号；当感应到汽车处于非纯电动模式时，向模糊控制器输出开启信号；模糊控制器检测发动机的转速n；还检测冷却液的实际温度T_t，获取冷却液温度差ΔT；模糊控制器对发动机的转速n、冷却液温度差ΔT和开启信号进行处理，生成处理信号传输至处理器；处理器对处理信号或关闭信号进行处理，生成控制信号传输至风扇本体，风扇本体控制风扇本体的运转状态。相对现有技术，本发明使得混合动力汽车散热更快，有利于汽车启动以及燃油经济性提升。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及智能混合动力汽车、风扇冷却系统及方法。

背景技术

混合动力汽车两套动力装置在工作过程中都需要合理冷却，才能保护动力装置，同时提高燃油经济性和排放性，保持动力系统处于最佳工作状态。研究表明，冷却液温度超过105℃，发动机将出现损坏，低于45℃，发动机平均启动阻力矩将随着温度下降而增大很快。电机与电机控制器温度过高也将导致功率下降、寿命缩短、直至损坏等问题。同时，过渡冷却也将增加燃油消耗。

由于混合动力汽车中两套动力装置的温度控制目标不同，目前常规方案是采用两套独立的液体冷却系统，发动机冷却系主要由发动机、水泵、节温器、散热器、散热风扇构成，电机冷却系统主要由电机、电机控制器、电子水泵、散热器、散热风扇构成。其中散热风扇为两套系统所共有，工作状态仅由冷却液温度确定，冷却液温度低于门限值，散热风扇不启动，温度超过门限值，则散热风扇工作。这种常规的其控制方案用在混合动力汽车时呈现如下弊端：1)温度控制精度较差，冷却液温度波动较大；2)散热风扇平均输出转矩大，燃油经济性下降；3)车辆转入纯电动工作模式时，散热风扇可能依然工作，使得发动机冷却系统温度迅速下降，不利于发动机的再启动工作，同时燃油经济性也会下降，尤其是强混型车辆。

发明内容

本发明的目的是提供一种智能混合动力汽车、风扇冷却系统及方法，所要解决的技术问题是：温度控制精度较差，冷却液温度波动较大；散热风扇平均输出转矩大，燃油经济性低。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：风扇冷却系统，包括感应模式判断器、模糊控制器、处理器和风扇本体；所述感应模式判断器、模糊控制器、处理器和风扇本体依次通过线路连接；所述感应模式判断器还与所述处理器通过线路连接；

所述感应模式判断器与汽车连接；所述感应模式判断器用于感应汽车的状态，当感应到汽车处于纯电动模式，且车速不为零时，向所述处理器输出关闭信号；当感应到汽车处于非纯电动模式时，向所述模糊控制器输出开启信号；

所述模糊控制器与所述发动机通过线路连接，所述模糊控制器检测所述发动机的转速n；还检测流经发动机处冷却液的实际温度T_t，获取冷却液温度差ΔT，其中冷却液温度差ΔT为设定温度T_OPT和实际温度T_t的差值，即ΔT＝T_OPT-T_t；

所述模糊控制器用于对发动机的转速n、冷却液温度差ΔT和开启信号进行处理，生成处理信号传输至处理器；

所述处理器对处理信号或关闭信号进行处理，生成控制信号传输至风扇本体，所述风扇本体根据控制信号控制风扇本体的运转状态。

进一步，所述感应模式判断器分别与汽车的加速踏板、制动踏板和汽车动力电池通过线路连接；所述感应模式判断器用于分别感应车速、加速踏板工作状态、制动踏板工作状态和汽车动力电池的剩余电量，分别对应生成车速信号V、加速踏板工作信号θ_p、制动踏板工作信号θ_b和剩余电量信号soc；