[发明专利]EGR冷却装置

说明书

本发明提供一种EGR冷却装置。该EGR冷却装置通过在发动机的暖机后也利用温度相对较低的冷却水冷却EGR气体从而提高EGR气体密度。EGR冷却装置包括：第1EGR冷却水通路(各通路部)，其使自发动机向发动机冷却水通路流出的冷却水经由EGR冷却器向发动机冷却水通路返回；第2EGR冷却水通路(各通路部)，其使自散热器向发动机冷却水通路流出的冷却水经由EGR冷却器向发动机冷却水通路返回；三通阀，其将冷却水相对于EGR冷却器的流动在第1EGR冷却水通路与第2EGR冷却水通路之间切换；以及电子控制装置(ECU)，其以将冷却水相对于EGR冷却器的流动在发动机的暖机过程中切换到第1EGR冷却水通路、在暖机后切换到第2EGR冷却水通路的方式控制三通阀。

技术领域

本发明涉及一种通过使在发动机冷却装置中循环的冷却水向EGR冷却器流动从而对在EGR冷却器中流动的EGR气体进行冷却的EGR冷却装置。

背景技术

以往，作为这种技术，例如公知有下述专利文献1所记载的技术(EGR冷却器的冷却水回路)。该技术通过使冷却水的一部分自发动机冷却水回路向设于EGR通路的EGR冷却器流动，从而对在EGR冷却器中流动的EGR气体进行冷却。发动机冷却水回路包括散热器、水泵、第1恒温器以及发动机冷却水流路。通过水泵工作，而使冷却水经由发动机、第1恒温器、散热器以及水泵在发动机冷却水流路中循环。而且，在发动机冷却水流路上自第1恒温器分支设有绕过散热器的旁通流路。另一方面，EGR冷却器的冷却水回路包括第2恒温器和EGR冷却水流路。而且，在发动机冷却水流路中流动的冷却水的一部分自水泵的下游侧且是发动机的上游侧向EGR冷却水流路分支流动，并经由EGR冷却器和第2恒温器向发动机的下游侧且是第1恒温器的上游侧的发动机冷却水流路进行合流。在该EGR冷却器的冷却水回路中，在发动机的暖机过程中冷却水的温度较低的情况下，利用第2恒温器，冷却水向EGR冷却器的流动被限制在略微的流量，在EGR冷却器中，冷却水被EGR气体加热。该结果，冷却水的温度在短时间内上升，能够抑制由EGR气体生成冷凝水。另一方面，在发动机的暖机后冷却水的温度较高的情况下，利用第2恒温器，容许大量的冷却水向EGR冷却器流动，能够有效地冷却EGR气体。

专利文献1：日本特开2007－92718号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在专利文献1所述的技术中，由于在发动机的暖机后容许大量的冷却水向EGR冷却器流动，因此，虽然能够有效地冷却EGR气体，但冷却水的温度变得高于暖机过程中的冷却水的温度。因此，在现状下，发动机的暖机后利用EGR冷却器冷却EGR气体的效果存在极限。

在此，在发动机的完全暖机后，发动机舱的温度上升，进气歧管的温度也升高，因此，EGR气体温度变得高于暖机过程中的温度，EGR气体密度变得低于暖机过程中的密度。因此，一般在EGR的使用频率升高的完全暖机后，EGR气体密度降低。而且，在发动机成为高负荷运转时，进气通路的进气压力几乎成为大气压力。因此，即使假设将EGR阀的流路面积设计得较大，在高负荷运转时，也几乎无法使通过EGR阀的EGR流量增加，而难以使EGR率增加。

本发明即是鉴于上述情况而做成的，其目的在于提供一种能够在发动机的暖机后提高EGR气体密度而使EGR率增加的EGR冷却装置。

用于解决问题的方案