[发明专利]用CSP产线生产抗拉强度≥600MPa热轧双相薄钢板及方法

说明书

用CSP产线生产抗拉强度≥600MPa热轧双相薄钢板，其化学成分及wt%为：C：0.025～0.065%，Si≤0.2%，Mn：1.11～1.39%，P：0.020～0.039%，S≤0.010%，Cr：0.31～0.49%，Als：0.015～0.060%。生产方法：转炉冶炼后进入LF炉或RH炉精炼处理；出钢并浇铸成坯；对铸坯加热；轧制至产品厚度；控制出第七精轧机的钢带恒速运行并冷却后卷取；平整处理。本发明板厚度在1.2~2.0mm，屈服强度在340~440 MPa、抗拉强度≥600MPa，延伸率A_50mm≥20%，硬化值n≥0.16，对汽车实现高性能化、轻量化，节能降排，绿色环保具有更加实际的意义。

技术领域

本发明设计一种汽车用钢及生产方法，具体属于用CSP产线生产抗拉强度≥600MPa热轧双相薄钢板及方法。

背景技术

近年来，我国汽车工业持续高速发展，给社会能源供给和环境保护带来巨大影响。为应对环保压力，国家陆续颁布一系列纲领性文件，明确指出我国制造业应加快绿色制造、生态发展的转型步伐。现有研究表明，轻量化是实现汽车节能减排的最有效措施，钢铁材料的高强化是实现汽车轻量化的重要技术路径。绿色化、高性能化已成为汽车用钢铁材料的发展趋势。

传统汽车用的高强钢、特别是厚度2.0mm以下高强钢，其采用热轧+冷轧的制造工艺而生产。该种方式存在流程长、工序复杂、能耗高的不足，其面临来自汽车行业绿色制造和原料成本的巨大挑战。因此，对于钢铁企业如何适应市场要求，开发出既绿色化、低成本，又为薄规格（厚度不超过2mm）的汽车用高强钢提出了一项新课题。

连铸连轧短流程生产线依靠其装备条件，可以实现≤2.0mm薄规格热轧材料的批量生产。对于热轧双相钢，国内外都在进行积极研发，并取得了一些成果，如：

中国专利申请号为CN 201510053339.2的文献，其公开了一种基于CSP工艺的厚规格热轧双相钢制造方法，其组分及含量为：0.055～0.070％C、0.40～0.50％Si、1.2～1.5％Mn、≤0.015％P、≤0.002％S，余量为Fe和不可避免的杂质,其生产方法为：连铸坯在炉时间10～25min，出炉温度≥1130℃；开轧温度≥1010℃，F1轧机机架压下率≥40%，F2轧机机架压下率≥33.3%，控制终轧温度840～860℃，末机架轧速控制在1.3～2.8m/s范围，终轧厚度10.0～14.0mm；层流冷却前段集管集中开启、后段集管关闭进行空冷，空冷后温度控制在600～690℃范围，超快冷却至150～250℃卷取。其实施例表明实际制造厚度范围为10～14mm的600MPa级热轧双相钢。而随着厚度的减少，钢卷轧制速度大幅提升。因此，利用CSP短流程产线制造薄规格热轧双相钢与制造厚规格相比存在着根本性区别，而且制造难度相对有着巨大提升。另外，CSP短流程制造厚规格热轧双相钢只能与常规热轧材相比，而CSP短流程制造薄规格热轧双相钢是和冷轧同类产品对比，在节能减排能力上也有着巨大差别。还有如中国专利申请号为CN 201210201162.2、CN 201010212597.8、CN 200610098392.5、CN201611226470.5等专利文献，虽然均采用连铸连轧生产线制造600MPa级热轧双相钢的方法，但是基本上也都是同于上述文献，存在生产厚度＞2mm规格，节能减排能力不够；并且化学成分设计上多以高Si或高合金元素，或者添加Nb、V、Ti等微合金化元素，成分系列相对复杂，合金成本相对较高，而且高Si成分设计容易导致钢板表面红锈斑，无法满足汽车行业需求。同时合金元素过高，会提高钢的形变抗力，使得生产厚度≤2mm薄材难度大幅度提升。如中国专利申请号为CN 201210201162.2的文献，其化学成分及含量为：0.05～0.07％C、0.10～0.40％Si、1.1～1.5％Mn、0.5～0.7％Cr，余量为Fe；还有中国专利申请号为CN200610098392.5的文献，其钢水重量百分成分为：0～0.075％C、0.60～1.0％Si、1.5～2.0％Mn、0.4～0.6％Cr、0.02～0.14％V、0.010～0.080%Als，余量为Fe和不可避免的杂质。

发明内容