[发明专利]一种大断面地铁渡线隧道的施工方法

说明书

本发明公开了一种大断面地铁渡线隧道的施工方法，属于隧道施工技术领域，包括施工竖井的围护桩和止水幕布，开挖竖井并在竖井口施工冠梁，竖井内壁施工环梁；在竖井内壁下端朝内侧方向施作马头门，并从马头门沿与马头门门面垂直的方向开挖横通道至端头墙；对竖井底部施作混凝土回填层；施作竖井、横通道对应的隧道正洞的支护结构，并将混凝土回填层回填至地表。本发明通过将竖井和横通道同时作为隧道正洞施工的工作空间，减小了地面占用面积和地下土方开挖量，降低了对周边道路交通和建筑物的影响。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，特别涉及一种大断面地铁渡线隧道的施工方法。

背景技术

随着我国城市现代化进程的不断推进，为了拓展交通通行资源，越来越多的城市通过修建地铁来缓解城市交通压力。但是城市环境具有环境复杂、建筑物密集、管线密布等特点，且大多数地铁区间穿越浅埋地层，岩层往往富水且风化严重，给地铁施工带来了很大的风险。

为了降低施工风险，大多数地铁区间采用盾构的方式通过，但对于地铁停车线、折返线、渡线等这种大断面的异形结构时，不得不采用矿山法施工，但是却进一步加大了施工的风险，且考虑到城市环境的特点，一般采用竖井辅助正洞开挖。

常规使用竖井辅助正洞开挖采用两种形式：一是，在竖井范围内施工隧道正洞，如图1所示，其先开挖支护完成第一竖井1，在第一竖井侧壁位置开挖第一隧道正洞2；这种方法存在的缺陷在于：在隧道施工过程中需要修建大断面的竖井或基坑，土方开挖量较大，支护难度较高，易对周边环境产生影响。二是，在第一横通道3范围内施工第二隧道正洞4，如图2所示，其先开挖第二竖井5完成支护，在第二竖井5侧壁位置开挖支护第一横通道3，在第一横通道3提供的工作空间的基础上，开挖第二隧道正洞4；这种方法存在的缺陷在于：需要修建较长的横通道，对建造竖井的位置有要求，土方开挖量较大。

如何在保障结构自身和周边已有建筑的安全条件下，减少所需地表施工场地面积，降低对周边道路交通及人民生活的干扰是当前隧道施工过程需要迫切解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种大断面地铁渡线隧道的施工方法，在保障结构自身和周边已有建筑的安全条件下，减少所需地表施工场地面积。

为实现以上目的，本发明采用一种大断面地铁渡线隧道的施工方法，包括：

施工竖井的围护桩和止水幕布，开挖竖井并在竖井口施工冠梁，竖井内壁施工环梁；

在所述竖井内壁下端朝内侧方向施作马头门，并从马头门沿与马头门门面垂直的方向开挖横通道至端头墙；

对所述竖井底部施作混凝土回填层；

施作所述竖井、所述横通道对应的隧道正洞的支护结构，并将混凝土回填层回填至地表。

优选地，所述横通道包括上部横通道、中部横通道和下部横通道。

优选地，所述在所述竖井内壁下端朝内侧方向施作马头门，并从马头门沿与马头门门面垂直的方向开挖横通道至端头墙，包括：

在所述竖井内壁下端朝内侧方向施作马头门，并从马头门沿与马头门门面垂直的方向开挖上部横通道至端头墙；

施工隧道正洞的超前支护和隧道正洞门架的上部，沿垂直于横通道开挖方向破除所述上部横通道的侧壁、以及所述竖井与所述上部横通道对应的侧壁，开挖隧道正洞上部；

继续沿地表向下开挖所述竖井，在所述上部横通道下方且从马头门沿与马头门门面垂直的方向开挖中部横通道至端头墙；

施工所述隧道正洞门架的中部，然后破除所述中部横通道的侧壁、以及所述竖井与所述中部横通道的对应的侧壁，开挖隧道正洞中部；

继续沿地表向下开挖所述竖井，在所述中部横通道下方且从马头门门面沿与马头门门面垂直的方向开挖下部横通道至端头墙；