[发明专利]双管阻尼器组件

说明书

双管阻尼器组件。一种双管阻尼器组件包括限定流体腔室的主管。外管围绕主管延伸、在主管与外管之间限定补偿腔室。可滑动地设置在流体腔室中的活塞将流体腔室分成压缩腔室和回弹腔室。杆引导件设置在回弹腔室中、附接到主管和外管、限定至少一个通道，该至少一个通道与回弹腔室和补偿腔室流体连通。活塞杆延伸穿过杆引导件并且附接到活塞。设置在回弹腔室中的压力速率敏感系统附接到杆引导件，与至少一个通道、回弹腔室以及补偿腔室流体连通，用于在压缩冲程和回弹冲程期间调节回弹腔室与补偿腔室之间穿过杆引导件的工作流体的流动。

技术领域

本发明总体上涉及一种双管阻尼器组件。

背景技术

车辆悬架系统通常包括弹簧部件和阻尼部件。通常，诸如金属片簧或螺旋弹簧的机械弹簧已经与在功能上平行安装的某种类型的基于粘性流体的阻尼机构结合使用。减震器与汽车悬架系统和其他车辆悬架系统结合使用，以吸收在运动期间发生的不需要的振动。为了吸收该不需要的振动，减震器通常连接在汽车的车身与悬架之间。

美国专利5,211,286中公开了一种这样的减震器组件。所述减震器组件包括主管，该主管设置在中心轴线上、在第一端与第二端之间延伸。主管限定在第一端与第二端之间之间延伸的用于容纳工作流体的流体腔室。外管设置在中心轴线上、与主管间隔开，并且在邻近第一端的封闭端与邻近第二端的开放端之间围绕主管延伸，并且在主管与外管之间限定补偿腔室。活塞可滑动地设置在流体腔室中，将流体腔室分成压缩腔室和回弹腔室。压缩腔室在第一端与活塞之间延伸。回弹腔室在活塞与第二端之间延伸。杆引导件设置在回弹腔室中、附接到主管的第二端和外管的开放端、并且限定至少一个通道，该至少一个通道(channel)被设置成在回弹腔室与补偿腔室之间流体连通，以允许工作流体在流体腔室与补偿腔室之间流动。活塞杆沿着中心轴线延伸穿过杆引导件并且附接到活塞，用于在压缩冲程和回弹冲程之间移动活塞。

发明内容

本发明在其最广泛的方面上提供了一种双管阻尼器组件，该双管阻尼器组件通过减小作用在车辆上的力的峰值而具有提高的舒适性。另外，本发明提供了与较高加速度相关的力的减小。本发明还提供了一种在低频和高频下具有独立的调节和适当的阻尼器性能的双管阻尼器组件。

双管阻尼器组件包括压力速率(pressure rate)敏感系统，该压力速率敏感系统设置在回弹腔室中并且附接到杆引导件。压力速率敏感系统被设置成与杆引导件的至少一个通道、回弹腔室以及补偿腔室流体连通，用于在压缩冲程和回弹冲程期间调节工作流体穿过杆引导件在回弹腔室与补偿腔室之间的流动，以提供附加的阻尼。

附图说明

将容易理解本发明的其它优点，这是因为通过参考以下结合附图考虑的详细说明，本发明的其它优点将变得更好理解，其中：

图1是双管阻尼器组件的剖面立体图；

图2是双管阻尼器组件中的压力速率敏感系统的局部放大视图；

图3是非主动模式期间的压力速率敏感系统的局部放大视图；

图4是主动模式期间的压力速率敏感系统的局部放大视图；

图5是非主动模式期间的压力速率敏感系统和处于未被阻挡位置的分隔构件的局部放大视图；

图6是非主动模式期间的压力速率敏感系统和处于阻挡位置的分隔构件的局部放大视图；

图7是包括工作流体的流动的、主动模式期间的压力速率敏感系统的局部放大视图；以及

图8是包括工作流体的流动的、非主动模式期间的压力速率敏感系统和处于未被阻挡位置的分隔构件的局部放大视图。

具体实施方式

参照附图，其中，贯穿全部这些视图，相同的附图标记表示相应的部件，图1中总体示出了根据本发明的一种双管阻尼器组件20。