[发明专利]一种全新的纯电动车用动力系统总成

说明书

一种全新的纯电动车用动力系统总成，包括固定在外壳内的双输出轴驱动电机，所述双输出轴驱动电机与外壳之间设有散热管路，散热管路的两端分别与固定在外壳上的进水口和出水口连接，所述外壳上还设有高压接线盒，所述双输出轴电机的两个输出端均经行星齿轮差速器连接电驱动后桥，电驱动后桥与轮毂连接。本发明所述的纯电动车动力系统总成，驱动电机直接与电驱动后桥通过行星齿轮差速器连接在一起，省去了中间较长、较重的传动轴，提高了传动效率，降低了重量，降低了制造成本，提高了纯电动车的续航里程。

技术领域

本发明涉及一种全新的纯电动车用动力系统总成。

背景技术

现有的纯电动车的动力系统总成，电机及变速器通过传动轴将机械能传动至驱动桥，驱动桥驱动纯电动车行驶，传动效率低且生产成本高，并且，由于传动轴的存在，增加了整车的重量，降低了整车的续驶里程。

鉴于此种情况，实有必要开发一种全新的的纯电动车用动力系统总成以克服以上缺陷。

发明内容

本发明其目的就在于提供一种全新的纯电动车用动力系统总成，解决了现有的纯电动车的动力系统总成存在传动效率低且生产成本高的问题。

为实现上述目的而采取的技术方案是，一种全新的纯电动车用动力系统总成，包括固定在外壳内的双输出轴驱动电机，所述双输出轴驱动电机与外壳之间设有散热管路，散热管路的两端分别与固定在外壳上的进水口和出水口连接，所述外壳上还设有高压接线盒，所述双输出轴电机的两端均经行星齿轮差速器连接电驱动后桥，电驱动后桥与轮毂连接。

有益效果

与现有技术相比本发明具有以下优点。

本发明的优点是，驱动电机直接与电驱动后桥通过行星齿轮差速器连接在一起，省去了中间较长、较重的传动轴，提高了传动效率，降低了重量，降低了制造成本，提高了纯电动车的续航里程。

附图说明

以下结合附图对本发明作进一步详述。

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

本装置包括固定在外壳5内的双输出轴驱动电机1，如图1所示，所述双输出轴驱动电机1与外壳5之间设有散热管路9，散热管路9的两端分别与固定在外壳5上的进水口6和出水口7连接，所述外壳5上还设有高压接线盒4，所述双输出轴电机1的两个输出端均经行星齿轮差速器3连接电驱动后桥2，电驱动后桥2与轮毂8连接。

所述高压接线盒4连接双输出轴驱动电机1的工作电路。

本发明中双输出轴驱动电机1两端输出轴与所述电驱动后桥2通过行星齿轮差速器3相连，所述双输出轴驱动电机1驱动电驱动后桥2转动，所述电驱动后桥2驱动轮毂转动，使得整车正常行驶。具体的，所述行星齿轮差速器3内设置有齿轮组，电机控制器逆变之后带动双输出轴驱动电机1转动，双输出轴驱动电机1的转轴通过与行星齿轮差速器3的齿轮组啮合，驱动纯电动车的车轮转动，从而驱动纯电动车行驶。

所述双输出轴驱动电机1的一侧还设置有高压接线盒4，所述高压接线盒4用于连通所述双输出轴驱动电机1的工作电路。所述双输出轴驱动电机1与外壳5之间设置有散热管路9，所述散热管路9的两端分别超出所述外壳5，连接进水口6及出水口7，所述进水口6流入冷却液，冷却液流经外壳5内的散热管路9从出水口7流出，冷却液带走双输出轴驱动电机1工作时产生的热量。所述电驱动后桥2的两端还设置有轮毂8，所述轮毂8用于装配纯电动车的轮胎。

本发明提供的纯电动车动力系统总成A，驱动电机1及驱动桥2通过行星齿轮差速器3连接在一起，省去了中间较长、较重的传动轴，提高了传动效率，降低了重量，降低了制造成本，提高了纯电动车的续航里程。