[发明专利]车用双向转动轴

说明书

本发明公开了一种车用双向转动轴，其包括主转轴外壳、副转轴、左转速仓、右转速仓、第一齿轮带、第一减速卡齿、第二齿轮带、第二减速卡齿、主转轴、固定连接块、左转速齿轮和右转速齿轮，主转轴外壳安装在左转速仓和右转速仓的中间，第一减速卡齿安装在第一齿轮带的上方，右转速仓内装有第二齿轮带，副转轴的左右两侧装有左转速齿轮和右转速齿轮本发明车用双向转动轴利用主转轴与副转轴相互配合，并在两侧得转速箱内加装齿轮带，使车辆在行驶过程中需要切换转速时，只需要启动齿轮带，由主转轴带动齿轮带。再由齿轮带带动副转轴来完成切换，切换速度较快，安全性高。

技术领域

本发明涉及一种转动轴，特别是涉及车用双向转动轴。

背景技术

目前的城市交通日益发达，车的数量与日俱增，大部分车在使用过程中都会遇到恶劣路况，此时需要车辆频繁的切换转速来保持车身的稳定，当普通的转轴频繁的进行切换时，其会出现难以切换的现象，转速箱内由于切换转速使用换挡拨杆，导致内部齿轮磨损，无法进行快速的切换，车辆在驾驶时会出现一定的困难，导致安全性较低，因此需要一种方案来解决上述问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种车用双向转动轴。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种车用双向转动轴，其包括主转轴外壳、副转轴、左转速仓、右转速仓、第一齿轮带、第一减速卡齿、第二齿轮带、第二减速卡齿、主转轴、固定连接块、左转速齿轮和右转速齿轮，所述主转轴外壳安装在左转速仓和右转速仓的中间，所述副转轴安装在主转轴外壳下方，并与左转速仓和右转速仓连接，所述主转轴安装在主转轴外壳内，所述左转速仓内装有第一齿轮带，所述第一齿轮带连接主转轴与副转轴，所述第一减速卡齿安装在第一齿轮带的上方，所述右转速仓内装有第二齿轮带，所述第二齿轮带连接主转轴与副转轴，所述第二减速卡齿安装在第二齿轮带上方，所述副转轴的左右两侧装有左转速齿轮和右转速齿轮，所述固定连接块连接副转轴与主转轴外壳。

优选地，所述主转轴与副转轴平行安装。

优选地，所述第一齿轮带同时连接第一减速卡齿、主转轴、副转轴和左转速齿轮。

优选地，所述第二齿轮带同时连接第二减速卡齿、主转轴、副转轴和右转速齿轮。

本发明的积极进步效果在于：本发明车用双向转动轴利用主转轴与副转轴相互配合，并在两侧得转速箱内加装齿轮带，使车辆在行驶过程中需要切换转速时，只需要启动齿轮带，由主转轴带动齿轮带。再由齿轮带带动副转轴来完成切换，切换速度较快，安全性高。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

其中，主转轴外壳1、副转轴2、左转速仓3、右转速仓4、第一齿轮带5、第一减速卡齿6、第二齿轮带7、第二减速卡齿8、主转轴9、固定连接块10、左转速齿轮11、右转速齿轮12。

具体实施方式

下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。

如图1所示，一种车用双向转动轴，其包括主转轴外壳1、副转轴2、左转速仓3、右转速仓4、第一齿轮带5、第一减速卡齿6、第二齿轮带7、第二减速卡齿8、主转轴9、固定连接块10、左转速齿轮11和右转速齿轮12，主转轴外壳1安装在左转速仓3和右转速仓4的中间，副转轴2安装在主转轴外壳1下方，并与左转速仓3和右转速仓4连接，主转轴9安装在主转轴外壳1内，左转速仓3内装有第一齿轮带5，第一齿轮带5连接主转轴9与副转轴2，第一减速卡齿6安装在第一齿轮带5的上方，右转速仓4内装有第二齿轮带7，第二齿轮带7连接主转轴9与副转轴2，第二减速卡齿8安装在第二齿轮带7上方，副转轴2的左右两侧装有左转速齿轮11和右转速齿轮12，固定连接块10连接副转轴2与主转轴外壳1。

主转轴9与副转轴2平行安装。