[发明专利]风能散热的发动机底护板及具有其的车辆

说明书

本发明提供一种风能散热的发动机底护板及具有其的车辆，其中,风能散热的发动机底护板包括具有散热孔的护板本体、风扇、电源装置和控制装置，控制装置包括壳体,壳体内设有输入电线、输出电线和金属件，输入电线的输入端穿过壳体并与电源装置相连，输出电线的输出端穿过壳体并与风扇相连，输入电线的输出端与输出电线的输入端绝缘设置，金属件邻近输入电线的输出端和输出电线的输入端设置，金属件在常温下与输入电线的输出端和输出电线的输出入端断开，金属件在发动机舱温度升高至预定温度时发生变形以电连接输入电线的输出端和输出电线的输入端，以使风扇和电源装置形成电连接,通过风扇旋转来降低机舱内的温度。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种风能散热的发动机底护板及具有其的车辆。

背景技术

发动机底护板是根据不同车型定身设计的用于安装在汽车底盘上的防护装置，能够保护机舱偏下位置的零部件，可以防止因零部件遭受磕碰造成的损坏。但是，由于现有的发动机底护板功能单一，安装后会造成机舱内的气流流通受到限制导致温度升高，当温度达到热害限制值时，会损伤机舱内的零部件。

相关技术中公开了一种具有冷却液循环功能的发动机下护板，该下护板装置采用液冷的方式，需要加装很多零部件，而且液冷的方式需要加注冷却液，操作比较繁琐，且空间的布置很难实现，成本较高。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种风能散热的发动机底护板。

本发明还提供一种具有上述风能散热的发动机底护板的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的风能散热的发动机底护板，包括：

护板本体，所述护板本体上设有至少一个散热孔；

风扇，所述风扇设置在所述护板本体上且与所述散热孔相对设置；

电源装置，所述电源装置在与所述风扇接通后向所述风扇提供电源；

控制装置，所述控制装置用于控制所述风扇与所述电源装置连通或断开；

所述控制装置包括：

壳体,所述壳体内部形成有容纳腔；

输入电线，所述输入电线设置在所述容纳腔内，所述输入电线的输入端穿过所述壳体并与所述电源装置相连；

输出电线，所述输出电线设置在所述容纳腔内，所述输出电线的输出端穿过所述壳体并与所述风扇相连，所述输入电线的输出端与所述输出电线的输入端绝缘设置；

金属件，所述金属件设置在所述容纳腔内且邻近所述输入电线的输出端和所述输出电线的输入端，所述金属件在常温下与所述输入电线的输出端和所述输出电线的输出入端断开，所述金属件在发动机舱温度升高至预定温度时发生变形以电连接所述输入电线的输出端和所述输出电线的输入端，以使所述风扇和所述电源装置形成电连接。

优选地，所述金属件为双金属片。

进一步地，所述控制装置还包括：

第一导电片，所述第一导电片设置在所述壳体的容纳腔内，所述第一导电片的第一端和第二端分别绝缘固定在所述壳体上，且所述第一导电片与所述输入电线的输出端相连；

第二导电片，所述第二导电片设置在所述壳体的容纳腔内，所述第二导电片的第一端和第二端分别绝缘固定在所述壳体上，且所述第二导电片与所述输出电线的输入端相连。

更进一步地，所述金属件设置在所述第一导电片和第二导电片的上端，所述金属件在发动机舱温度升高至预定温度时发生变形与所述第一导电片和所述第二导电片电连接。