[发明专利]机车轮胎结构

说明书

本发明是一种机车轮胎结构，该轮胎定义出假想圆形的一赤道线且沿着该赤道线延伸而呈圆环形，其包括一胎面层沿着赤道线延伸而呈圆环形并且具有一接地面；二胎边侧壁分别以一侧连接该胎面层两侧，且以另一侧分别连接一第一胎唇、一第二胎唇；一窄面变形层与一宽面变形层叠设组合于该轮胎本体内且从二胎边侧壁延伸至第一胎唇、第二胎唇，该窄面变形层、宽面变形层支撑二胎边侧壁所连接第一胎唇、第二胎唇相对轮胎中心线位移的偏摆变形以反应过弯离心力，使轮胎在过弯过程中不改变与地面的接触面积及提高摩擦力与安全性。

技术领域

本发明涉及机车轮胎结构的技术领域，尤其涉及一种能在与机车轮圈组成与地面接触的负载使用结合状态下，可相对现有轮胎大幅提高轮胎胎面与地面的接触面宽度与摩擦力，以避免机车过弯操控时打滑，有效提高行车安全性，即为一种实用性极佳的发明。

背景技术

如中国台湾公告第M473949号的「轮胎」专利案，该专利如其摘要所述：「本新型系一种轮胎，其包含有一轮圈、一外胎与一内胎组件，该内胎组件系结合于轮圈上，该外胎系可拆卸地接合于轮圈的边缘处，该内胎组件至轮圈圆心的距离是大于轮框至轮圈圆心的距离但小于外胎胎面至轮圈圆心的距离；藉此，当外胎受到外力挤压而破裂或是爆胎时，该内胎组件可支撑轮圈，避免轮圈直接与地面接触，以减少轮胎爆胎时造成车辆失控的危险。」。

上揭现有轮胎专利，虽然借该内胎组件可支撑轮圈，而当于外胎受到外力挤压而破裂或是爆胎时，以避免轮圈直接与地面接触，以减少轮胎爆胎时造成车辆失控的危险；然而，造成机车失控的原因并不止于外胎的破裂或是爆胎而已。

由于一般机车轮胎不超过三轮，而且，一般机车在过弯操控上，为了方便压骑士通过压车改变轮胎与地面的倾角来抵消过弯的离心力，大都会把轮胎的胎面制成圆弧表面，如上揭现有轮胎专利的图2；然而，如图7(是以类似上揭现有轮胎专利的图2绘成接地使用状态)所示，这种圆弧表面结构的轮胎，其胎面仅以圆弧表面的局部与地面的接触而已，由于与地面的接触面积过小，使其胎面与地面的摩擦力非常有限，再加上过弯时为反应离心力轮胎会随车身倾斜(如图中实、虚线所示)而造成重心不稳，致使过弯失控的危险性相对提高。

所以，如何针对上揭现有轮胎专利的圆弧胎面结构，由于与地面的接触面积过小，造成胎面与地面的摩擦力非常有限，以及造成过弯失控的危险性提高等缺点而创新发明，是为本发明所欲行解决的困难点所在。

发明内容

本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种机车轮胎结构，使轮胎本体位于胎面层外侧的平整环面在过弯的过程中不会改变与地面的接触面积，有效避免过弯造成的打滑，及大幅提高使用安全性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

本发明机车轮胎结构，包含一轮胎本体用以组合安装使用于机车轮圈，该轮胎本体定义出假想圆形的一赤道线，该轮胎本体包括：

一胎面层沿着该赤道线延伸而呈圆环形且具有环绕于外侧的一接地面，该接地面具有环绕于外侧且与地面接触的一平整环面。

二胎边侧壁分别以一侧连接该胎面层的两侧，且二胎边侧壁的另一侧分别连接一第一胎唇、一第二胎唇，该接地面的平整环面从其中一胎边侧壁方向至另一胎边侧壁方向为平直结构。

一窄面变形层与一宽面变形层叠设组合于该轮胎本体内且从二胎边侧壁延伸至第一胎唇、第二胎唇，该窄面变形层、宽面变形层分别具有帘纱，且该窄面变形层、宽面变形层的帘纱定义有一帘纱角度θ为30度至40度，该第一胎唇、第二胎唇间形成一组接口，且该平整环面宽度大于该组接口，该轮胎本体进一步于接地面中间朝组接口方向延伸定义一轮胎中心线。

该窄面变形层、宽面变形层支撑二胎边侧壁及其连接的第一胎唇、第二胎唇相对轮胎中心线位移的偏摆变形，用以反应过弯离心力，且该平整环面在过弯的过程中不会改变与地面的接触面积。