[发明专利]一种用于轴承的润滑油路结构

说明书

本发明公开了一种用于轴承的润滑油路结构，属于轴承润滑结构。还包括进气管，所述进气管的出气口位于轴承润滑工作面上方，进气管对轴承润滑工作面高压气体喷射，并在轴承润滑工作面轴向方向形成一连续的喷气作用面，所述进气管喷气气压不低于将喷气作用面附着油脂吹离的喷气气压；所述进油管设置在进气管的出气口方向相反一侧并对应轴承润滑工作面；所述排油管设置在进气管的出气口方向相同一侧并对应轴承润滑工作面。本发明相比现有技术可以快速更新被破坏的油膜，使得新润滑油可以快速全面附着到轴承润滑工作面上，形成新的油膜，保证润滑质量，降低轴承磨损率；使得轴承更加耐磨，减少烧瓦情况发生。

技术领域

本发明涉及轴承润滑结构，特别是一种用于轴承的润滑油路结构。

背景技术

滑动轴承一般包括轴承基座和轴瓦，轴瓦安装在轴承基座上。轴瓦与辊轴之间存在着摩擦，因而需要润滑剂进行润滑。通常，用于输送润滑剂的润滑管路由设置在轴承基座或轴瓦上润滑槽或者通道组成，或者由外设的润滑管路组成。设置在轴承基座或轴瓦上润滑槽需要进行良好的密封保证不会泄漏，这里大多应用在较机密的轴承或者较小规格的轴承上。中大型规格的轴承一般采用外设的管路，包括埋设管路，这些管路一般采用铜管路。

在中大型滑动轴承中，管路或油管与出油口可采用焊接或螺纹连接，但是在中大型滑动轴承油管往往滑动轴承工作时，常会出现润滑不均匀的情况，导致局部冷却不均匀，从而导致局部温度升高，最后导致烧瓦等情况发生。其原因在于，现有中大型滑动轴承结构中，输油管在连接轴瓦时会通过多个支路或者多个润滑油孔输入到轴瓦工作端面上，由于每个润滑油孔位置不一样，与辊轴接触的位置一致，会出现润滑油孔出油量大小不一，由于润滑油孔均连通同一输油管导致每个润滑油孔出油量差异性更加突出，这样导致轴瓦与辊轴之间磨成面某些部位润滑充足，而某些部位润滑不足；即导致局部冷却不足的问题；导致正常提供润滑油量情况下，依然出现轴瓦或辊轴工作表面烧伤的情况发生。同时，在高速、重载或者高温情况下，附着在轴承和轴瓦接触表面的润滑油其会很快变性失效，附着轴瓦或轴承表面形成的油膜会很快被破坏；实际过程中由于设置多个出油口，新的润滑油对部分失效区域重新附着，使得这个过程不会马上出现烧瓦的情况，事实上该过程只对部分破坏的油膜及时修复，但破坏一直在进行；特别是失效的润滑油在轴承中不能及时更换或排出，其存在重复使用，即使通过浸油方式润滑，依然存在许多失效的油脂在不断被循环用于润滑过程，润滑上述破坏过程事实在不断变严重，轴瓦磨损速度事实上在不断加快。

同时，现有润滑技术或者润滑油路还存在一些不足：如中国专利201320886395.0公开的一种滑动轴承采用在轴瓦上钻出油孔，出油孔位于轴瓦轴向两侧。采用直接进行油润滑，油路的出油口一般设置在轴瓦瓦面上，需要在轴瓦轴向或径向钻油孔作为油路或安装油路。该方案需要对轴瓦钻孔加工，增加加工成本及加工难度。

如中国专利201010595460.5公开了一种自润滑滑动轴承，采用自润滑，在轴瓦瓦面上设置有填埋有润滑脂的凹槽，需要在轴瓦瓦面机加工，瓦面与轴承贴合面变小，带来的铁屑可能也会增加，不适合大型轴承。

如使用油脂润滑，油脂润滑直接注入轴承中，油脂不能长时间使用，需要经常拆卸清理，润滑效果差，轴承磨损严重，不适合发热量大或高速运载的轴承。

如中国专利201410846556.2公开了一种油气润滑轴承，包括基座体，基座体上依次连接有内圈和外圈，内圈和外圈之间设有钢球，其中，内圈包括内圈油气外槽和内圈油气内槽，内圈的内外槽之间设有内油气道孔；外圈包括外圈油气槽外槽和外圈油气内槽，外圈的内外槽之间设有外油气道孔，外油气道孔与内油气道孔相通。其采用油气润滑，通过气体雾化润滑油，使得油气均匀附着在需要润滑表面。但该方案也需要对轴瓦钻孔加工，增加加工成本及加工难度。

因此，这里提出一种新的润滑油路结构，可以适用于滑动轴承润滑使用。

发明内容