[发明专利]单组分自流平船用基材

说明书

本发明提供了一种单组分自流平船用基材，其特征在于它包含以低于1.2kg/dm³±10％至最小0.5kg/dm³±10％的相对密度预混合的材料混合物。该混合物包括纳米化合物，例如纳米颗粒的二氧化钛、二氧化硅气凝胶、碳纳米纤维和混合的有机‑无机硅基结构。甚至以大于15毫米的厚度也能使用本基材，减少水硬收缩，从而避免开裂，同时保持较低的相对密度并确保出色的机械性能。

技术领域

本发明涉及一种单组分自流平船用基材。

背景技术

众所周知，因为由与单块的焊缝相关的收缩所产生的变形以及因为存在以间隔安装的增强件，船舶甲板不平；因此，变形是重复性的，即，相继发生凹陷和隆起。

出于美学原因以及为了能够适合构建元件诸如机舱隔板，设备等，有必要使甲板变平。

在现有技术中，使用水泥基的凝聚剂或对于外部甲板使用树脂基的凝聚剂(使用各种粒度的砂子作为添加剂)和橡胶胶乳重新建立平坦度。

现有技术的问题是凝聚剂难以均匀地散布开，因为它们不是流体并具有高密度和稠度(consistency)。

现有技术的凝聚剂的另一个缺点是由于存在具有1.3mm至3mm的相当大的粒度的砂子，不允许将凝聚物散薄。

而且，在甲板的某些区域，镀层的变形使得为了达到所需的平坦度，有必要沉积至少15mm以上的基材。

轻质基材是已知的，但它们难以应用，这是因为它们所含的具有非常低相对密度的惰性填料的性质；当这种轻质基材沉积在厚层中时，发生最轻的部分的分开，并且最重的填料在底部分层：这种分层对于地面的机械性能是有害的，其倾向于表面破裂。

而且，通常用于轻质基材中的惰性填料的高孔隙度有利于水硬收缩，这几乎不会受到混合物中存在的有机粘合剂的补偿。有机粘合剂的缺乏是由于以下事实：为了安全原因，船用基材必须符合某些火焰反应特性，即有限的散布火焰的倾向。因此，如果以超过15毫米的厚度散布，那么这些材料在干燥过程中倾向于开裂。

单组分产品是一种易于与水混合并散布在表面上方的产品，而双组分产品是由要与水混合并立即散布在表面上的反应物和基物(base)构成的产品。

已知晓并使用单组分混合物产品，其具有通常直径为1.3-3.0mm的相当大的平均粒度的惰性材料，但其特征在于高的相对密度(通常为1.9-2.0kg/dm³)，因此因重量的总体增加而不太优选。

双组分产品也是已知的，其具有大体积(bulk)的缺点，因为它们不能在码头准备并在船上泵送，因此必须直接在船上混合，结果占用并弄脏工作区域。

双组分产品不能泵送是由于双组分的快速反应时间或由于混合物中所含的惰性材料且其妨碍泵送凝聚物。

已知以多层散布的轻质单组分产品；然而它们是不经济的，因为在一个涂次和下一个涂次之间有必要等待至少24小时，从而延长工作时间。

EP1213271公开了一种自流平的单组分海军用基材组合物，适用于零厚度且具有非常低的密度；如果以大于约15mm的厚度沉积，则此类基材具有至少两个缺点：在倾倒期间的相分离，结果是机械性能的降低，和在干燥期间的广泛开裂。为了消除这些缺点，可以以多个涂次散布基材；然而，如前所述，由于工作时间的增加，这是不经济的操作。

发明内容

本发明的目的是提供一种克服了所引用的现有技术的缺点的单组分自流平船用基材。

在该目的范围内，本发明的目标是允许甚至以超过15mm的厚度使用轻质基材，使水硬收缩最小化，从而避免了开裂并且同时保持低的相对密度和良好的机械性能。